15.67万
动力操控：起步提速330i已够好 335i则更胜一筹
 |
|
在动力配备方面，全新330i敞篷轿跑车依然搭载了BMW多款车型使用的3.0L直列六缸自然吸气发动机，其排量2996ml，工作曲线图可参考以下图示。从实际感受来看，提速时该发动机的峰值扭矩集中在2500rpm-3000rpm之间，普通D挡模式时也基本选择这个区间段换挡，而当使用S运动模式时，换挡时机会把发动机转速强制往上提，并综合其峰值功率以使得的动力发挥更到位。因为发动机峰值功率调校转速较高，所以在高速行驶过程中，尾段加速水平会较普通注重低转速大功率的发动机更明显。
与330i搭载的3.0L自然吸气发动机不同，335i采用了全新3.0L直列六缸双涡流单涡轮增压发动机，其总体动力表现要比普通自然吸气引擎提升一个档次。另外，从以下的工作曲线图可以看出，虽然该发动机排量只有2979ml，但峰值功率达225kW/5800rpm，峰值扭矩更达到400N·m/1200-5000rpm让其完全可以与普通V8自然吸气引擎相媲美。实际行驶中我们可以明显感受到其动力变化，只要轻踩油门，我们就能明显感觉到涡轮的介入，而在高转换挡时，涡轮泄气阀的清脆声音更是直接传到驾驶舱及发动机外界，这在一般低排量的涡轮增压发动机上也是少见的。
330i和335i动力、变速箱总成区别明显，但底盘却是使用同一平台，只是两者之间存在着调校的差异。新BMW 3系双门轿跑车和敞篷轿跑车全系配备了铝制双球节减震支柱前桥 和轻质材料结构多连杆后桥，均配备了 动态稳定控制包括（ABS、ASC、DBC、DTC性能控制）。底盘轻质化是新BMW 3系双门轿跑车和敞篷轿跑车更追求节能环保的表现，而前后悬挂的良好调校也继续使得该系车型保持前后比重50:50，这也是BMW车型具备纯粹操控性的法宝之一。
本次试驾安排基本与高速路和盘山路为主。说到330i敞篷轿跑车在高速路上的表现，无外乎是直线加速能力和高速行车稳定性等。这两个方面在笔者试驾过的330i敞篷轿跑车面前可谓小菜一碟。即使没有335i的涡轮增压引擎动力强劲，但排量3.0L的事实在明摆着，推动整备质量只有1.7吨并附加两名成人仍能表现游刃有余，不仅能转眼间时间把车速提升到高速的限速位120公里/小时，而且源源不断的动力补给让330i轻松破200公里时速。而在这时，较好的空气动力学设计以及轮胎的良好抓地力，330i仍能表现得稳定沉着。笔者曾试过敞篷驾驶到200公里时速，除了风确实很大以外，车身刚性并没有损失很严重。
当然，想要体会到正宗宝马3系的良好操控性，一段陡缓结合的盘山路便是一次非常能让驾驶者满意的经历。为了更好展现出新BMW 3系双门轿跑车和敞篷轿跑车的优越性能，主办方也特意安排了这么一次“山路狂飙（建立在驾驶下的）”。于是，在公路上比较难以体会到的弯道性能（前置后驱车型的秘密武器）便在整个山路体验环节中体现得淋漓尽致。总体而言，330i与335i在方向盘指向性的调校中大致一样，335i的调校则更易于操作，而330i相对方向盘的反馈力度较沉，需要长期打方向的山路试驾环节，要求驾驶者的体能更足，注意力更集中。
前置后驱的传动总成让新BMW 3系双门轿跑车和敞篷轿跑车均具备了良好的弯道性能（这是建立在驾驶者能熟练掌握该传动操控技术基础上的）。配合变速箱均提供了S运动模式、M手动模式，控制好车速后，新BMW 3系双门轿跑车和敞篷轿跑车会非常乖巧地随驾驶者意愿走出比较合理的过弯轨迹。而330i和335i全系配备的扁平宽胎也为其通过弯道后提供良好的抓地力，偶有车速稍快时出现的剧烈响胎情况，但并不会影响到整车的通过性能。
驾驶像新BMW 3系双门轿跑车和敞篷轿跑车这种尺寸较紧凑的前置后驱车型上盘山路时，我们也得掌握一定的驾驶技巧：上山时尽量用手动模式让挡位保持在能保证发动机具备良好转速的上（其实下坡同样如此，只是发动机起到了阻止速度的效用），尽量避免长期脚踩刹车导致刹车盘过热而失去刹车功能。另外，过弯需要直道末端前把车速降至合理，然后尽量避免弯中踩刹车，因为这样做的话很可能发生“连人带车”甩出行驶中的道路。
标签:
