6.87万
刚开始我让其他人坐在我现在的位置，倒不是因为我胆小，而是在我看来，评测这款车的性能、定义其在汽车行业中的角色时，一个有着最新潮摩托车体验的人能比我给出更为准确的意见。从技术上而言，它是一辆舱式摩托车。对我而言，它是一头可以自行驱动的鸭嘴兽;是一个看起来像汽车、在长轮距上安装了可以背靠的座椅和收音机、天窗的摩托车。
单体构造的车身由碳纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维混合制造而成
以前曾经有过一些奇形怪状的车型来到evo大楼，现在看起来MonoTracer不仅荣居榜首，而且遥遥领先。看着它慢慢悠悠地驶进停车场，放下稳定轮，停正位置，然后欧翼车门“啪”地一声打开，你一定会目瞪口呆，惊艳不已。这不，还不到一分钟时间，人们就都跑出来了，整个办公室已经变得空空如也。
尽管看起来它像抄袭了奥迪R8，但MonoTracer的重点是在舷侧列板。它所携带的稳定轮需要手动开启，并且可以在0.5秒内降下
车主是37岁的伊凡·戴蒙德(Ivan Diamond)，他是《evo》的读者，车子到手刚刚两个月。令人称奇的是，这辆MonoTracer居然是他上下班的坐骑。“当时我烦透了乘坐通勤车”，他回忆起买这款车的经历，“那时我驾驶一辆沃尔沃V70，每年要跑3万5千英里。我告诉我的太太，我想要一辆摩托车，她极力反对。我先后看了Isettas、Messerschmitts和其他类似的车型，但都不太合适。然后我模模糊糊地记起曾经在某个汽车节目上看到过一款封闭式的摩托车，并找到了Ecomobile的网站，上面有MonoTracer的一张照片。我马上想：哦，就是它了??”
这一系列镜头展示了MonoTracer在右拐准备进入Bank弯时，倾斜度超过了车体极限，当后轮短暂地与柏油路面失去接触以后发生高速滑行，最后又恢复正常的画面
Ecomobile是瑞士厂商Peraves生产的第一辆舱式摩托车，它看上去就像是一架轻型飞机——穿过车库，然后就长出了翅膀。MonoTracer，这款3年前发布的车型，就是如今在业界引起震动的概念车型。从顶部俯视，它像游鱼一样光润圆滑，在空气中优雅地穿行;它的原型车在大众公司的风洞中进行测试后，结果令人震惊，风阻系数仅为0.18，是目前市面上销售的所有车型中最低的。学习正确驾驶一部MonoTracer或者Ecomobile，常常需要耗费你一个礼拜甚至更长的时间，难点在于学习如何收起和应用稳定轮，这是驾驶过程中最难掌握的地方——在等候交通信号灯变绿的时候，你没办法像骑普通摩托车一样把脚放在地上作为支撑。伊凡告诉我，这时候总是有很多需要考虑的细节，尤其是你必须要注意这样一个事实——转弯时，在稳定轮抬起的一刹那，你需要逆向转舵，就像骑摩托车一样。
刚爬进车舱的时候我有点担心，不过与坐在前排和那些奇怪的操控装置在一起相比，坐在后排还是更为开心一些。通过摩托车式的把手控制方向，略显臃肿的仪表盘两侧各有一个踏板，左侧为离合，右侧是刹车。通过左侧把手上的一个开关换挡。与宝马K1200摩托车相同的直列4缸发动机平稳持重，被装置在车体偏右的位置以便获得较低的重心，从而帮助MonoTracer在转弯时达到独一无二的倾斜度。
随着稳定轮在两侧的晃动，我们像企鹅一样蹒跚着滑出停车场，汇入马路上的车流之中。然后伴随着呼呼的重响，稳定轮收了起来，车子开始以一定的速度前行。这一刻是充满喜悦的。伊凡故意让车身左右摇摆了几下，那种感觉异常细腻：我们就像是在滑雪，或者是在海面上冲浪，感觉美极了!
这款车是如此舒适和优雅。当伊凡在路口让车子继续前行以避免放下稳定轮的麻烦时，我注意到我们吸引了很多人的目光。在双向行车道路上，一个长发摩托车手从旁边经过，我看到他努力克制着没有回头。在下一个环形交叉路口，我们将要转向另一个方向的时候，长发车手又回到我们旁边，冲我们微笑。
我喜欢这款车的转弯动作，但也发现它在通过弯道时有些不够专注。现在，伊凡正带着炫耀的成分驾驶着它，在一个大回转的时候他戏剧般地上演了一出倒地又起身的好戏。MonoTracer一点点向极限角度倾斜，就在重力开始把车身剧烈下拉的刹那，伊凡加大油门，MonoTracer自个儿平稳地直起身来，向前冲去。你可能不相信，伊凡驾驶摩托车的经验不过才10几个小时，而且还是在两年前，当时他为了获得驾驶证以便购买MonoTracer，参加了4天的强化训练。
而贝德福德赛道上进行小转弯则平稳得多。其中的一个转角角度是如此倾斜，我感觉半突出的稳定轮已经擦到了扶手下面快速后退的弯道地面。我把这一点提出来，伊凡告诉我，如果倾角在52度以上，稳定轮就会像摩托车车手的膝盖那样起作用? ?
尽管是在赛车场的车道上，尽管伊凡知道我们并不存在被套圈的危险，第一圈跑下来的感觉依然如竞赛般激烈。MonoTracer动力输出可达130马力，行驶起来不仅速度快，而且非常敏捷。但是它在弯道的表现让我重回现实，并且开始思考与地面接触的轮胎面积问题。
在通过长而慢的Bank弯时，我们的右侧蹭了地面一下，当时我正看着自己的影子从近在咫尺的青草中划过，突然听到一声轻微的异响。“是稳定轮吗?”我急忙问。“不是，”伊凡回答道，“我觉得是车体。”啊??
又一次到达Bank弯的时候，我们进入转角的线路更靠右，到达极限时，我感觉到后座向下的力量非常大。这时传来一阵刮地的噪音，后轮完全腾空了。我们就这样滑行着，然后在突然之间重获抓地力——MonoTracer车身重新竖了起来。看起来我们正在做侧滚翻。这一次，我们是以另一种方式倒下的，MonoTracer碰到了地面，车身近角的侧面刮划着赛道向前滑行，声音听起来就像是留声机的针头被强逼着放慢速度，痛苦地划过正在变慢的唱片。然后我们彻底停住了。
伊凡打开车门，我们艰难地爬出车舱，两个人毫发未损。在其他人的帮助下我们把MonoTracer从地上扶起来，伊凡精神头又来了，重新钻进车里，不顾其中一个稳定轮已经破裂，启动车子把它开回修理站。
在那里，他面色平静地询问我们是否还想拍更多的动作图片。“我希望从外部看看它的样子。你自己再来一圈吧。”我拒绝了再次随车测试。“好，那就这样好了。”伊凡说着，帮忙启动了我安装在车上的摄像机。
几个星期以后，我又见到了伊凡，他情绪高昂。“它现在又成了一辆新车，我正在驾驶它做长途旅行。我的确非常享受驾驶它的感觉，那种体验真的令人放松，并且它也表现出了参加比赛的潜质。”他笃定地告诉我，看起来就像在陈述一件事实。
MonoTracer，这是一个有趣的、不同寻常的玩意儿，尤其是来自弯道的魔力和乐趣。不过尽管如此，我想我还是会坚持驾乘四个轮子的汽车。
如何驾驶MonoTracer
要驾驶一辆MonoTracer，你必须要应付汽车和摩托车控制模式混合而成的奇怪组合。它有摩托车式的把手，上面带有传统的油门(图①)，刹车踏板在右侧，但是离合(图②)需要你用左脚来操纵，换挡要用左手食指拨动摇臂开关(图③)：向前是升挡，向后则降挡。
最重要的操控是位于左把手上的拇指开关(图④)，它负责的是可外伸的稳定轮。按下这个开关之前，你必须先适应在稳定轮向外伸展开的情况下驾驶机车上路。这种模式下，如果你只是沿着直线慢慢前进，一切都显得非常顺利，而一旦你想要转弯，你会发现需要在车把上增加相当程度的扭力，然后车身才会被强迫着转向你想要去的方向，因为离心力会使车身与外伸的稳定轮发生抵触。这是一种非常不舒服的感觉，对于一个摩托车手而言尤其如此。
转换成收起稳定轮的模式看起来要容易很多。这里的确有个诀窍，不过并不是通过五分钟学习就能掌握那么简单：即便是经验老道的摩托车手也需要几小时的练习才能够自如地升起和降下稳定轮，然后在一个空旷的停车场上以不使用稳定轮的方式走出“8”字形路线;如果要安全地开到公共道路上，则额外需要一到两天的时间。为了帮助驾驶人员练习，该车为稳定轮配置了“软模式”，这种模式允许初学者在驾驶机车时不收起稳定轮，同时车身可以像摩托车那样倾斜，方便驾驶者获得逆转舵的基本体验。
你可以根据一个驾驶者出发时放下稳定轮所用时间的长短来判断他或她驾驶MonoTracer的老道程度。差别在T字形路口表现得最为明显。菜鸟和胆小鬼往往需要慢慢悠悠才能步入主路，并且要等到进入直线道路以后才会收起稳定轮;自信的驾驶者则在转弯之前就已经收起稳定轮了。文/Paul Blezard
摩托车车身损害只是表面上的
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