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动力性：全新的6前速变速箱更智能，动力输出更为流畅
2010款MDX的发动机排量仍为3.7升，但其硬件已经得到全面升级。为了提升发动机寿命，其缸体采用了更为坚固的材质以增加刚性；而为了对环境更显亲和力，发动机的三元催化原件和燃油喷射系统亦得到相应改良；火花塞的长度增加和11.2的压缩比设置使得新款发动机将燃料燃烧更为充分，效率也更高。这一切体现在数据上就是2010款MDX发动机输出的最大功率为227千瓦，峰值扭矩为370牛米。
为什么在这里我没有将新车与老款车的性能做对比呢？因为这并不是我最关心的，理由是MDX凭借V6发动机获得的动力参数已属不错，这也算是MDX除开产品定位原因之外而没有引入更大排量发动机的另一个原因。
相对于发动机的变化，变速箱则称得上是革新。2007款MDX上的五前速自动变速箱被全新的六前速变速箱所取代，档位的增加仅仅是表象，技术的升级换代才真正值得一提。
全新的六前速变速箱依然是以老款的五自动变速箱为基础，但其应用的多盘锁止离合器和平行轴式的传动方式进一步提升了传动效率。档位的增加也使得其齿比设置更为紧密，对于连续不断的动力传输也较为有利。
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在变速箱的操作方式上，2010款MDX除保留传统的档把操作以外，新增了方向盘换挡拨片，在将档把挂入S档模式之后驾驶者可通过拨片进行档位切换。新的变速箱支持连降两档，并且采用了工程师称为“G-lock”的技术。该项技术为提升驾驶安全性而生，在车辆处于弯道行驶时暂不执行驾驶者的换挡指令，保证车辆能够平稳出弯。不过仅靠聪明的变速箱还不足以让MDX在雪地甚至冰面上行走自如，其秘密武器还待下文分解。
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