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考虑到时下大众与保时捷之间的权力争夺似乎将以两家公司合并并赋予大众完全的控制权而结束，选择这样的时机推出这款新车也包含着某种回到未来的意味。从历史的角度看，BlueSport应该是914(大众在1960年代后期开发的一款发动机中置的经典跑车，不过是作为保时捷品牌出售的)的精神承继者。这一次应该不会再这样卖了。
BlueSport的设计风格硬朗，许多边缘都带有明显的棱角
多辐合金轮是新的设计元素，刹车能量回馈机制诠释该车的“绿色”品质
照目前来看，这款BlueSport搭载的是大众的通用2升4缸共轨涡轮柴油发动机，改进后的这款发动机可以提供178马力的动力，比惯常的168马力多出不少，1750转时可以提供350牛米的扭矩;6速DSG双离合变速箱，后轮驱动。它100公里/小时的加速时间预计为6.6秒，最高时速可达224公里/小时，但是每80公里约4.5升的油耗以及每公里113克的二氧化碳排放量，则令其“绿色运动轿车”的品质彰显无遗。不过大众最近发布的另一款运动车型尚酷(Scirocco)R或许会是这款Boxster后继车的竞争者，尚酷搭载了2升4缸涡轮增压直喷汽油发动机，动力输出最高达261马力，并将其隐藏安装在座椅后面的空隙中。
轻质材料的使用降低了BlueSport的车重，提高了经济性和整车性能;前后重量分布比率为45:55
为了节约成本，把低配车型价格控制在约25,000英镑(约283,750元人民币)，另外还考虑到BlueSport投入量产的时间，该车底盘提前使用了大众的一些未来设计，如拆分的格局，把第五代Polo所使用的麦弗逊前悬挂和四轮驱动版mk6高尔夫所使用的多连杆式后悬挂组合在一起。另外，BlueSport还采用了Polo的电气机械转向装置和高尔夫R32的制动器。它那漂亮的19寸合金轮深嵌在宽大的轮拱里，前后分别搭配235/35和245/35倍耐力P Zero Nero轮胎，令车身底部更加引人注目。
排气管被整合在尾部的功能性扩散器上
当然，好归好，小瑕疵还是有的。这辆车是现有的惟一一部BlueSport，所耗价值不菲，已经超过百万欧元，它的最高时速被电子仪器控制在不超过100公里/小时。
简洁、清晰的仪表盘
在路上开动几百米距离，这款车看起来是如此良好，感觉它就是为道路而生的。如果开足马力，让它底盘的极限承受能力完全释放出来，它疾驰的姿态就会变得如同天空中的一道红云。BlueSport没有配置钥匙，只在类似捷豹XF旋转式变速选择器的中央有一个大的发动按钮——在这款车上是一个包括通常P、R、N、D档位的凸边塑料按钮。按一下这个按钮，里程表和转速表的指针就会沿着弧线旋转一圈，从而完成电子检测过程。持续按着按钮两秒钟，引擎就会启动。发动机的声音并不那么动听，不过也没有人会把它错当作方凸轮V6发动机——它还是足够安静的。
宽敞的座椅，极棒的驾驶位置，良好的视野，清晰的仪表，快捷的操控，甚至还增加一个Sport按键来体验引擎与传动之间的即时互动。看起来它并不是敷衍了事，但是BlueSport在进行短距离高速奔跑时并不能达到扭矩极限，但如果达到最高速，其灵活性又令人失望——它没有像大众自己声明的那样轻巧。
精确、灵敏和中性的感觉正好与这款车的活力品味相契合
100公里的时速只不过刚够把一些热量传递到紧靠道路边线的底盘上，不过尽管如此，这里还是有一些好消息。我们不妨假设底盘调校还没有正儿八经开始，不过说实话，如果是我在负责这个研发项目，我也可能对此一筹莫展。从触觉角度和具体的反馈信息而言，BlueSport的转向装置可能并没有最终选定，不过它直接得赏心悦目，给人精确、灵敏和中性的感觉，正好与这款车的活力品味相契合。
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