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LFA是一款为了动力爆发而诞生的汽车。起速无需原地蓄力，因为它本身已经有了足够的实力。驾驶它只需勇往直前，强大的底盘是坚实的后盾，560马力，4.8升v10发动机让它从怠速爆发到9000转只需0.6秒。没有任何物理指针转速表能够跟上它的动作——所以LFA用彩色TFT液晶仪表盘代替了机械转速表。
TFT液晶仪表盘在不同模式显示不同的颜色
这种仪表盘能在不同驾驶模式下显示不同色彩。常规驾驶时，包括转速从0上升到10,000，仪表盘为白色刻度搭配黑色背景(对于普通驾驶者来说转速9000已经足够快了。当转速达到红色区域，整个仪表盘会闪烁橙色以示警告，如果转速进入红色区域，仪表盘将会变成红色)。转换LFA到运动模式，仪表盘颜色将会对调——黑色刻度搭配白色背景。这时，刻度的起始值变成4000转。这很实用，因为运动驾驶时，发动机很少会在4000转以下运行。
碳纤维能构造出金属不可能制作的形状
我仿佛受到了纽博格林赛道(Nürburgring GP circuit)的召唤，把自己“绑在”这个充满艺术感的铝与碳纤维构造出的车厢内，让LFA的轰鸣声响彻赛道。
LFA的车体原定使用铝材料建造，但由于LFA在丰田计划中所扮演的角色，在几年前被叫停。当这个方案重新启动后，除了铝制的车身框架及发动机和悬挂的受力点，其他的中心区域和所有的外部车体就像重生一般地被替换成了重量更轻的复合材料。
LFA的内部车舱非常独特。如果问我，我会说这是二十世纪50年代美国人与二十世纪80年代日本人共同生产的高科技产物。扁平横条状空调出风口以及仪表盘上方的弧形面板看起来就像是50年代底特律疯狂的汽车设计师在“未来汽车”中所设计的那样。方向盘特别值得注意，真皮部分的形状就像自行车车把一样。
这正暗示了LFA的灵动转向性能，而我也正准备体验危险与兴奋共存的感觉。冲出小巷，油门的灵敏反应让人嗅到了野兽般的味道。碳陶刹车盘以及前刹车卡钳上的6个刹车分泵活塞让我期待它能拥有一个强劲有力的刹车。踩下我在这辆车上的第一脚急刹——的确非常灵敏，踏板也很稳定。考虑到碳陶刹车普遍迟缓的特性，LFA的表现绝对令人惊喜。
底盘工程师可能会说LFA有着比较严重的转向过度或不足。而在我看来，如果发生这种情况，那一定是后胎失去了抓地力，开始打滑。非常幸运的是这种情况并没有发生，不过后胎的确有左右摇摆的感觉，特别是踩刹车或油门比较猛的时候。
然而马上你就会知道这些摇摆是具有意义的。当你驾驶它呼啸而过时，后轮摇摆没有破坏任何驾驶路线，远比你想象的强大。转弯时，你要允许它侧滑，然后再加大马力进行漂移，最终它将会转到你预想的方向。
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