2.73万
在快速的连续变线中,感觉维拉克斯还是像许多现代车那样,方向有些轻飘,以至于在指向性上有些模糊。在ESP和四驱系统的帮助下其尾部并未出现太多异常躁动,虽然轴距长达2805mm后轮却依旧拥有不错的从迹性,令人信心十足。作为一款高端的SUV,两驱设计自然是无法令人接受的,维拉克斯装备的是与大部分现代SUV相同的适时四驱,并同时配备有四驱锁(4WD LOCK)。在保证提供低速越野能力的同时实现动力的最优化和使用的经济性。
为了制服这个大块头,维拉克斯前后的刹车盘分别为17英寸通风盘和324mm实心盘,且配以浮动钳。这与浮动盘的道理是相似的,在连接部位能够抵消高速刹车时的剧烈震动。刹车踏板的力度很舒服,容易适应,无论是城市间的走走停停还是紧急制动都可以很好的把握,不至于“点头”或踩踏力度太小出现什么危险。另外,维拉克斯的手刹被左脚下的制动踏板取代,只是在空闲时左脚呆的地方并不是很舒服。而安全带没有足够引起注意的声音或视觉提醒,在重视安全的今天也足以称为一个缺陷。
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