4114
这是福特的第一款Crossover车型，它在2006年推出时被福特寄予了厚望。时隔两年之后它以进口方式来到了中国，在美式全尺寸的车身之下，48.8万元的售价同样不菲。它是否车如其名那般好玩呢?要试过才知道
福特爱虎的英文名字Edge是“边缘”的意思，名字的来由则是因为它是福特的第一款跨界车。如今来到国内之后却并不强调这个出身而是参照翼虎的命名方式改用了一个可爱的名字，或许这是负责爱虎车型销售的国内总代理商中汽之星希望贴近生活而诞生的车名。没有改变的是它的美国车血统，在当今跨界车大行其道的年代，福特为了扭转旗下车型耗油的形象而推出了以它为首的一系列跨界车型，并在它身上打上了非常强烈的美式烙印。
美式全尺寸外观为油耗做出了妥协
爱虎的正面给人印象深刻，3道宽幅金属格栅条是福特在美国市场的家族式前脸，在Edge之后推出的Taurus X与Flex等后续跨界车型以及美版福克斯、最新款Fusion等车型无一例外都采用了这一前脸造型。在爱虎硬朗的第一印象之后，车身尾部或许是因为降低风阻等原因而变得圆滑起来。
美式仪表板很简洁
头枕后的DVD是进口爱虎的标配
中央储物箱内的多媒体接口
进入车内，一股美式气息扑面而来——宽阔的车内空间、粗犷的中控台设计都是一直以来美国车所坚持的特色。得益于接近2米的车身宽度，坐进驾驶座之后发现自己与前排乘客的距离非常“礼貌”，即使抡圆了膀子也不会对前排乘客有所干扰，相形之下方向盘反而显得有点小了。不过在这“小”方向盘上还是集成了定速巡航控制以及控制按钮，只是凹陷式的按钮设计在行车过程中运用起来不是那么得心应手。内饰面板的做工与相同价位的其它车型相比还是略显粗糙，中央触摸屏下方的按钮设计也过于简单。
3.5升V6动力十足，隔音也做得不错
后排座可以电动折叠
利用电调与手动相结合的方式将座椅调整舒服之后，转动钥匙着车，挂档踩下油门后接近两吨的车身开始行动。在平稳加油提速的过程可以感受到美国车隔音良好的特点，在八达岭高速上稍稍超速跑到130km/h之后也没感觉到太大的风噪，相信与它共享了80%以上零部件的林肯MKX的隔音效果肯定更佳，不过爱虎的隔音水平已经足以让人满意了。在尚未出城车流密集的时候，车速保持在100km/h左右想要超车，能够感觉到动力非常充沛：油门急速深踩之后立刻感受到强烈的推背感，超车过程毫不拖泥带水。也就是在这个时候开始听到最大功率接近200kW的发动机的咆哮声，在放松油门压力之后就又回到安静的车内氛围中。
6速变速器可谓是近年来美国车的主流配置，不过爱虎车上并没有设置手动模式，而只提供了下坡用的L档，这未免会让部分追求运动的车主缺失了一些驾驶乐趣。此外，爱虎宽阔的车身使得后视盲区较大，在狭窄的车道并线时要加以小心谨慎。所幸的是在2009款福特Edge身上就引进了盲点镜(blind-spot mirror)作为标准配置，希望不久后国内进口的爱虎也能与时俱进将其照搬过来。
或许是为图省油从SUV转向Crossover的老美同样追求全尺寸空间的缘故，福特爱虎在美国本土的竞争车型很多，包括雪佛兰Traverse、日产Murano等车型在内都拥有自己的一片天地。来到中国之后能够与它形成竞争关系的则是丰田汉兰达以及同样是初来乍到的别克昂科雷，目前它们都是以进口形式在国内销售，价位都在50万左右。爱虎的尺寸以及价格都介于后两者之间，面对丰田和通用的时候，福特的营销以及售后网络并无特长，在中国也是如此。不过在国内全尺寸跨界车市场并无完全开发出来的情况下，可选车型不多，加上它们本身的一些个性化设计与装备，这些车型还都是能够取得足够的销量以及盈利空间的。
标签:
