易车原创 2023成都汽车展，保时捷带来了一辆极为特殊的定制跑车——Taycan Turbo S丁乙“十示”定制，呈现了艺术与跑车的完美结合，也全方位展示了保时捷Sonderwunsch项目作为最高水平的定制化服务所提供的极致工艺和无限可能。新车车身及内饰均装点着《十示2022-2》的画作细节，作为一件独一无二的流动艺术品即将驶入街头，用艺术化的表现方式传达着保时捷对传统和艺术的连接。
柯时迈先生（Mr. Michael Kirsch）保时捷中国总裁及首席执行官表示，Taycan Turbo S丁乙“十示”定制的涂装制造过程中，遇到的最大考验是喷漆工艺复杂程度，丁乙先生所提出的需求十分复杂，甚至是保时捷有史以来执行过的最复杂的喷漆工艺，相比量产车的涂装过程，花费了更多时间、精力才制作出如此美妙的一台车、一台工艺品。
当保时捷打造第一款纯电跑车Taycan的时候，保时捷就成为了第一个致力于发展电动化的传统跑车品牌。面临诸多的声音，保时捷依旧坚定迈出这一步，而Taycan也印证了保时捷的坚定，无论在中国还是全球，都将取得极大的成功。
柯时迈先生（Michael Mauer）表示，“世界在变，保时捷同样面临着行业的诸多变化，我们为保时捷客户提供细微不止的定制服务。而无论是日常使用还是跑车性能方面，Taycan都是一台里程碑的车型，在‘十示’涂装之下的Taycan Turbo S，更是保时捷积极拥抱未来的体现，是前卫科技与艺术美学的融合。”
面对新时代下电动化的巨浪，保时捷 2030战略的核心目标之一就是实现全价值链碳中和，预计到2025年，将超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。截止2030年，这家位于斯图加特的跑车制造商的目标是：其80%以上交付的新车将为纯电车型。
对此，柯时迈先生表示，保时捷有着明确的电动化规划，Taycan作为首款纯电动车型，是保时捷想要追求的电气化概念和未来愿景的第一步，而马上我们会带来纯电版Macan、纯电版718和纯电版Cayenne，以及一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV。
2030年，纯电动车型将占其所售新车的 80%以上。而标杆跑车911仍然会保持内燃机驱动，当然也不排除会推出混动版本的可能，这些是保时捷对未来电动出行发展的愿景和承诺。
除去纯电车型布局之外，在智能化、数字化方面，保时捷则是更多考虑特定市场的需求，尤其是中国市场的偏好，对于全球不同市场，加大投入以满足不同区域消费者的需要。例如，保时捷中国数字科技则一直研究针对中国市场的数字化解决方案，推出保时捷微信小程序、保时捷APP等。另外，保时捷创投也在市场上积极寻找具有潜力的初创企业，进行战略投资甚至是项目合作。
柯时迈先生表示，近几年，保时捷在中国的研发矩阵也一直不断扩展，着重提升本土的研发创新实力，也是明确的目标方向，进一步加深对中国客户及其需求的理解，相信未来保时捷会带来更多符合中国消费者期待的智能化解决方案。
而谈及保时捷的销量时，柯时迈先生则说到，“无论是对于纯粹驾驶乐趣911车型的坚持，还是电动化的全面布局，亦或是数字化的融合，取得不错的销售是商业领域的成功，但同样重要的是保时捷车主和车迷的认可。”
【以下为部分采访实录】：
Q1.在和丁乙先生长达一年的合作过程中，有没有一些特别有意思的故事能跟我们分享一下？
柯时迈：我本人非常喜欢艺术，不管是生活还是事业上，我都和艺术有着不解之缘。我认为丁乙是非常棒的艺术家，也是个很有意思的人。虽然我们语言不通，但我们能很好地理解彼此。无论是艺术方面还是性格方面，丁老师和保时捷品牌都高度契合。我们双方渊源颇深，他本人也是Cayenne和Macan的车主，所以我觉得选择丁老师是一个自然而然的决定。
大家可以看到，丁乙老师选择了他的作品《十示2022-2》作为这台定制车的灵感之源。他所绘的“十示”符号，看起来很简约，却用这种标志性的符号创造了一幅画面和一种氛围，传递出与保时捷所契合的那种美学追求，以及对于梦想的热爱和诠释。我个人觉得，他的画与纯电动跑车Taycan所代表的先锋气质也非常吻合。
当我坐进这台艺术车的时候，就仿佛置身于宇宙之中，每次加速就有一种在《十示》这幅画作中自由驰骋的感觉，令人心潮澎湃。
Q2.抛开梦想与艺术，来谈谈现实。中国的新能源汽车市场如火如荼，保时捷在电气化方面有什么长远规划？
柯时迈：过去几年，尽管中国市场和全球受到特殊的时期，但中国却在全球电动车领域，彻底处于标杆地位的，我觉得这是中国汽车市场非常骄傲的事情。目前，中国在智慧互联、数字化和设计方面，也都处于全球前列。过去的燃油车时代，一些国内品牌可能会经常复制别人的产品，但现在整个市场都发生了翻天覆地的变化。
保时捷从很早以前就致力于发展电动出行，当我们打造第一款纯电跑车Taycan的时候，很多人会问为什么保时捷要迈出这一步？但我们自信这款车无论在中国还是全球，都将取得极大的成功，也将证明一台跑车如何成功实现电气化。我们觉得，无论是日常使用还是跑车性能方面，Taycan都是一台无可替代的车型，这就是我们想要追求的电气化概念和未来愿景。
保时捷致力于电动出行，并为自己了设立雄心勃勃的目标：力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的 80%以上。保时捷的首款纯电动车型是Taycan，之后马上会推出纯电版Macan、纯电版718和纯电版Cayenne，以及一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV。未来一段时间，标杆跑车911仍然会保持内燃机驱动，当然也不排除会推出混动版本的可能。这些是保时捷对未来电动出行发展的愿景和承诺。
Q3.现在中国整个汽车市场竞争加剧，新势力品牌纷纷加入，芯片、软件的更新迭代迅速，以及电气化、智能化转型都带来极大挑战。欧洲市场认为，中国的智能化汽车“智能过剩”。但保时捷作为一个全球化的品牌，如何衡量不同市场的消费者对智能化的需求？在产品开发上会有什么策略？
柯时迈：当前芯片短缺对整个汽车行业来说仍然是一个不小的挑战，加之要向电动出行转型，这其实是巨大的变革。就像人们的出行方式从马车转为蒸汽机，现在从内燃机到电动车也是同样巨大的改变。这不仅关乎革新，更多是范式的改变，同时对我们提出了新的要求。现在我们的造车方式也不同以往。之前，一辆车生产出来适用所有市场，进行一些特定的技术性调整后就可以在全球热销。但现在，欧洲市场、美国市场和中国市场，甚至其他市场的数字化生态和环境都相差甚大，欧美市场用Facebook、Instagram和Google，国内用哔哩哔哩、微信和支付宝。所以我们现在会更多考虑特定市场的需求，尤其是中国市场的偏好，这是一大挑战。
在过去的几年当中，我们在这方面进行了很多投入。比如，进一步扩展保时捷工程的业务足迹，在北京增设新办公室。保时捷中国数字科技则一直研究针对中国市场的数字化解决方案，如保时捷微信小程序、保时捷APP等。另外，保时捷创投也在市场上积极寻找具有潜力的初创企业，进行战略投资甚至是项目合作。我们从不同方面洞察本土市场的发展趋势和消费需求，以此保证创造出更多、更好、更适应当地市场的跑车产品。
就像即将在车展上亮相的新款Cayenne一样，我们在车载系统里首次增加了哔哩哔哩流媒体订阅服务和嵌入地图导航等。听起来是很容易、很小的事情，但在技术上还是很有挑战性的。这也是为什么很多中国品牌的汽车到欧洲市场也会步履维艰。为特定的市场打造出适合的产品，这是我们现在所面临的新挑战。
当然，保时捷会一直忠诚于品牌的核心，因为我们的车都由德国工程师所设计制造，所以保时捷的精髓和核心不会变，只是在后续的软件方面，会更加侧重迎合中国市场和消费者的需求。近几年，保时捷在中国的研发矩阵也一直不断扩展，着重提升本土的研发创新实力，进一步加深对中国客户及其需求的理解。相信未来保时捷会带来更多符合中国消费者期待的智能化解决方案。
Q4.一方面我们看到有很多豪华品牌选择跟中国本土企业合作。另外一方面，对保时捷来说也是老生常谈的问题了，是否有国产化的可能？
柯时迈：在如导航、车载娱乐系统等软件方面，我们已经开始寻找一些中国本土的合作伙伴。大家也知道，大众汽车集团和小鹏汽车已经开展了技术合作。我们对于这样的合作模式一直持开放的态度，只要这个方法能更高效的解决我们的问题，为消费者带来更好的体验。当然，我们也会慎重选择最适合的伙伴。
近几年，我们在中国的创新方面也投入巨大。我觉得合作是一个应对未来快速发展的很好的举措。
关于国产化的问题，大家经常会问到。目前我们还没有相关计划。因为我们的总体量不大，现有保时捷工厂的产量能够满足当前市场需求，另建厂不符合成本效益。
此外，我们一直在中国市场寻求其他方面的本土化发展，比如，2015年登陆中国的保时捷工程，去年还增设了北京办公室。还有以上提到的保时捷中国数字科技、保时捷研发中国分支等，这些子公司的业务都在不断地发展。总的来讲，现在的汽车制造，不仅仅关乎生产，更多的是工程技术、设计、数字化方面的实力等。
Q5.保时捷过去几年在中国有很好的销量，未来会不会继续有更高的销量期待，以及提高用户的满意度，这二者间又将如何把握呢？
柯时迈：保时捷作为一个豪华品牌，以价值为导向的增长是我们一直以来的目标。同时，为了实现这样的目标，我们也一直持续以灵活的方式，对应复杂的全球经济形势，并且我们也在努力实现与品牌奢华定位相一致的供需平衡关系。我们不是走量的品牌，也不会以价格为代价换取更多的销量。
