14.91万
易车原创 曾几何时，在中国汽车走进千家万户的进程中，微型车扮演了相当重要的角色，而在新能源车时代的发展初期，它们也承接了一定的历史使命，但随着新能源技术的发展逐步完善，它们的存在感变弱，看似应该逐渐退出的它们，因为部分车型爆火，再度焕发了新生的活力，市场对于新能源微型车的接受度还有多高，他们又还能火爆多久呢？
宏光MINIEV
说到最热门新能源微车，自然非上汽通用五菱的宏光MINIEV莫属，这款上市于在去年成都车展的车型，以2.88-3.88万元自推出始就风靡全国，虽然续航里程尚未达到200km，但这似乎并不影响其成为网红车型的身份，也将“人民的代步车”的属性发挥的淋漓尽致。
新车的长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。虽说如此，但如此小的空间之内却布置了四个座位，以及一定数量的储物空间，可以说考虑到了实用性的需求。
内饰方面，MINIEV采用了深色配色，并在空调控制区域、座椅等处加入了彩色装饰点缀，增加了整体的时尚感。这款车整体内饰属于简约风格，而重在强调实用性。
动力方面，宏光MINIEV分为续航120km和170km两种版本车型，搭载永磁同步电机，最大功率20kW，最大扭矩85Nm。两种版本的动力系统相同，最高车速100km/h，电耗16kWh/100km。根据续航的不同，电池系统能量密度有所不同，120km车型电池能量密度为100Wh/kg，170km车型电池能量密度为110Wh/kg。
在改装及拓展方面，除了上面的六轮车以及熊猫款之外，后续马卡龙版本也已经推出，此外在今年上海车展宏光MINIEV敞篷版车型CABRIO也正式发布，虽说在两座车型，但在潮的方面无疑上升到了一个新高度。
此外，宏光MINIEV还积极探寻海外脚步，在通用全球化体系的加持之下，宏光MINIEV不仅进军欧洲，敞篷版有消息称将2万欧元起，还以换标车的身份在当地推出，以本土化战略进一步拓宽当地市场。
奇瑞小蚂蚁Pro
除了上汽通用五菱之外，以小微车型起家的奇瑞对于微型纯电动车市场也比较看重， 近期奇瑞小蚂蚁Pro谍照和申报图已经相继曝光，作为2021上海车展发布的小蚂蚁Z概念车的量产版，这款车的整体发布节奏相当紧凑，有望于9月正式上市，也代表了奇瑞对于这个市场的重视。
新车延续了小蚂蚁车型娇小可爱的造型设计，同时又在细节方面尽可能的还原了小蚂蚁Z概念车的设计，细长的头灯、封闭式的格栅以及不规则的雾灯区设计都让其看上去非常灵巧，车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为3385/1680/2160mm，轴距为2160mm。
尾灯同样采用类似泪眼设计，与头灯做到了前后呼应。
内饰方面，从专利图来看预计会采用时下流行的双屏设计，中控屏下方的一排实体按键提升了实用属性，整体来说中规中矩。
新车的动力信息目前还不得而知，不过目前奇瑞新能源小蚂蚁的NEDC续航里程为301km，而新车预计不会低于这个数字，持续关注。
奇瑞QQ冰淇凌
除了小蚂蚁Pro之外，奇瑞另一款新能源微型车QQ冰淇淋也即将迎来上市，据了解这款车将于成都车展亮相，并于年内上市，新车已经开启盲订，定金仅需9.9元。
从名称来看，这款车型使用QQ名称，既向经典的奇瑞QQ车型致敬，也表明奇瑞想要在新能源微车领域重现当年QQ带来的辉煌，而冰淇淋的名字也更加讨喜，从设计风格看，其直接竞争对手明显锁定了目前大热的宏光MINIEV。
外观设计方面，奇瑞QQ冰淇淋也采用了方方正正的线条勾勒车身轮廓，这样的好处是可以获得更大的车内乘坐空间，对于微型车来说这种造型是最理想的，可以看到车身后部也是非常硬朗的线条，不过小巧的车身看起来非常可爱，符合城市代步车的定位。
通过此前的预告图能看到，头灯组造型与尾灯组造型非常相似，两者相互呼应。灯组内还有U型的光带设计，看上去很俏皮，整车给人的感觉就是一股可爱风。预计新车未来量产上市后，也会提供非常醒目鲜艳的配色方案。
动力系统方面，根据申报信息来看，奇瑞QQ冰淇淋将会搭载功率20千瓦的电动机，参考竞争对手宏光MINIEV，奇瑞QQ冰淇淋的续航里程可能会在200公里左右。
奇鲁EC1
当然，奇瑞对于微型电动车市场的布局不仅限于自身，除了上面提到的QQ冰淇淋与小蚂蚁Pro之外，其与奇鲁汽车合作开发的首款车型EC1已经下线，并开启预售，预售价格区间3.28-4.38万元，续航里程为125km与200km，作为奇瑞小蚂蚁的姐妹车型，将于9月上市。
外观设计方面，奇鲁eC1小巧的车身却带来了更加萌动有型的视觉享受，迎合了当代年轻人彰显个性、追逐时尚潮流的审美取向。车身尺寸方面，长宽高分别为3226/1676/1556，轴距2150毫米。
配置层面，全新标配车联网系统，并且能够实现远程控制。新车有四种颜色可选，分别是幻蝶紫、天鹅白、锦鲤红以及精灵蓝，都是比较偏年轻化的颜色。
内饰设计方面，奇鲁eC1虽然目前还没有正式的公布，但是根据此前透露的消息，可能会搭载7英寸液晶仪表盘，以及9英寸的中央触控屏幕，并且还能同时手机APP来实现远程互联功能。
动力系统方面，奇鲁eC1的电动机功率为25千瓦，将会搭载磷酸铁锂蓄电池组，储能装置单体生产企业为江苏时代新能源科技有限公司，总成生产企业为山东瑞鑫能源科技有限公司。
奇鲁汽车成立于2020年9月1日，聚焦新能源汽车的研发与生产制造，目前已规划三大整车平台及产品线，从而能满足用户多样化用车需求。而奇鲁这款将于9月上市的新能源微车或与奇瑞同为9月上市的小蚂蚁Pro形成组合拳，为进一步开拓奇瑞系产品在新能源微车市场的份额而努力。
朋克多多
朋克多多于8月6日开启预售，预售价区间为2.88-3.98万元。根据官方公布的最新信息来看，或将在8月内正式上市，提供冰晶蓝、活力橙、淡青绿和珍珠白四种车身配色供消费者选择，续航里程也达到178KM。
朋克多多的车身尺寸为3310/1500/1588mm，轴距为2275mm，整车线条圆润流畅，造型小巧Q萌。前脸黑色装饰面板与前大灯融入一体，搭配下方封闭式双层回纹格棚设计，个性鲜明且拥有极强的辨识度。
从侧面来看，新车采用了双色的车身设计，同时又具备悬浮式车顶风格，视觉十分年轻，符合当下的流行趋势和年轻消费群体的审美观念。
车尾部分，椭圆且竖直的尾灯组与前大灯形成呼应，造型别致精巧，立体感和层次感较为突出。牌照区域的回纹设计，则让视觉的重心更为下沉，营造出不错的稳重感。
内饰方面，朋克多多使用了红/黑双拼的配色风格，细节处加入白色及镀铬元素点缀，营造出年轻和充满活力的内饰氛围。三幅式方向盘搭配悬浮式彩色液晶仪表，视觉效果简约大方。
配置方面，朋克多多全系标配了ABS+EBD、电动车窗、中控门锁、胎压监测、坡道辅助、儿童安全座椅接口、电动助力转向等常规配置，提供包括7寸中控大屏、倒车影像、车窗一键降、手机映射、蓝牙车载电话等领先同级或同价位水准的便捷与实用配备。
动力部分，朋克多多搭载了一台最大功率29kW的永磁同步驱动电机，最大扭矩110N·m，匹配磷酸铁锂电池，提供10.3KWh和14.5KWh两种额定容量。其NEDC续航里程分别为128km和178km，整车质保为3年或10万公里，电池组质保周期为8年或12万公里。
雷丁芒果
在2021上海车展上，雷丁正式宣布芒果开启预售，预售价2.98-5.49万元。新车定位为纯电动微型车。这也是雷丁在i3、i5和i9之后发布的第四款产品，车辆将配备5G互联、AR全景导航等配置。
雷丁芒果采用了悬浮式车顶+车身双色设计，同时在门板下方还配有条黑色装饰条进行装饰，看起来非常时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3620/1610/1525mm，轴距为2440mm。
车内可容纳4人乘坐，并有19处储物空间。配置方面，新车搭载了5G互联、AR全景导航、恒温电池系统、低速行人提醒、ADAS辅助驾驶、智能泊车等科技配备。续航方面，新车将推出130km、185km和300km三种版本可供选择。
此外，雷丁汽车在7月底宣布《中餐厅5》指定款上市，总共三款车型，售价3.98-5.98万，这款指定版车型相比普通版将更加个性，官方宣布新增西柚粉、抹茶绿、芝士黄、糖果蓝外观配色，以及新增4种全新内饰配色方案。
霆睿小虎
就在不久前的新一期工信部申报车型目录名单中，有一款名为霆睿小虎的车型引起了我们的注意，从名字来看，就可以看出这个陌生的名字来自于一个全新的厂家，其使用了东风有限的资质，将主打可爱风格，将目标群体瞄向年轻群体，从信息来看，这款车定位纯电动微型车，搭载了最大功率30kW的电动机。
从申报图片来看，这款车同所有的新能源微车一样，都采用了小巧玲珑的设计，整体使用圆润线条和圆形元素以突出其俏皮的风格，并采用了双门设计。车辆头部配备了封闭样式的进气格栅，并且还将提供不同样式的轮圈罩可供选择。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为2920/1499/1610mm，车身轴距为1980mm。
此外，这款车尤其注重色彩方面的搭配，采用了拼接色的设计，有棕米、白粉、黄黑等多种配色可选，而在饰条、后视镜、雾灯区等也可以选择不同颜色元素，轮胎同理，都与其俏皮、主打年轻的风格不谋而合。
动力方面，新车搭载了最大功率30kW的电动机，电池方面，新车使用了多氟多提供的三元锂电池。
宏光MINIEV现象级的爆红似乎叩响了车企对于新能源微型小车兴趣的大门，这款自去年上市的纯电小车自打上市就持续热销，从销量数据来看，今年6月宏光MINIEV在轿车排行榜上竟然稳稳名列第三，单月销售30100辆。
而在今年1-6月的累计销量，宏光MINIEV竟然超越了排在第二的丰田卡罗拉，以182767辆的累计销量仅次于日产轩逸排在第二位。
单月销量第三、累计销量第二的成绩证实了宏光MINIEV销量的含金量，也让其他厂家看到这一领域的市场需求和潜力，在“眼红”成绩的同时，他们自己的产品也在加速推出，因此我们可以看到，新能源微型小车不仅没有逐步退出，更新和推出频率反而加快了。
当然，相比而言，微型车有着它的优势，微型车凭借着其整备质量小往往在能耗方面能更低，而车身尺寸使得其在日益紧张的城市停车资源下优势明显，而更低的价格能够满足更多人的购车需求，对于预算有限的消费者来说也比较友好，这点不仅对于以往的燃油微型车，对现如今的新能源微型小车来说也同样适用。
对新能源微型车来说，其在城市面积不那么大、不限牌的中小城市可以大有作为，而及时在一二线城市，其同样有着生存的空间。
此前微型电动车在一二线城市限牌以及着力发展新能源车的势头下曾经迎来一波增长，甚至被称之为“占号神器”，但除了上面提到的优势外，其车内空间小、实用性差、安全系数低、续航里程短等短板也尤其明显。
笔者还记得之前试过某品牌的新能源微车，该车不仅空间有限，承载人数只有两人，充电仅支持8小时慢充、续航仅有180km，最快时速不超90km/h，仅这样也可以理解，毕竟价格和档次摆在那儿，但是在如今这个对于车辆主被动安全更加重视的年代，该车不仅没有气囊，就连ABS\EBD这样基本主动安全配置也通通不匹配，反而将精力用在了大尺寸屏幕、真皮座椅等能看得见的地方，这样的车除了占号的属性之外基本没有太大的价值，开着并没有安全感，索性这是在几年之前，现在应该有所改善。
而此前上海已经网传过一波新能源新政，比如对4.6米车长、10万以下价格等硬指标做出限定，虽然事后证明虚惊一场，但也体现出了一些信号。另一方面北京多部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，明确了全市在用车辆管理及退出政策，推动电动三四轮车违法违规乱象从根本上得到治理，新能源微型车虽然不属于这一范围，但从未来长久来看，或也有了一定的警示意味。
而从国家宏观的层面考虑，大量的新能源微型小车入市对于新能源汽车行业的长久发展而言也并非好事，不利于国家在新能源汽车战略方面的弯道超车，不利于通过政策倒逼厂家升级，有着开历史倒车的趋势，而大量的续航不高、能量密度较低的小微级别新能源车上路，也会给道路交通安全和秩序带来隐患，未来会加重动力电池回收方面的压力，带来环境污染等一连串问题，这都是需要去考虑的。
总结
当然，新能源微型小车的存在确实降低了新能源汽车的购买门槛，也能满足一定程度的使用需求，这点值得肯定，如果未来能有更多既能满足通勤和日常使用需求，对于品牌和性能也能兼顾的精品小车出现，那毫无疑问是我们所乐见的，这一领域的日后走向，我们也会继续关注下去。
责任编辑: 王忆斐
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