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2021年BBA纷纷发力 豪华品牌能否冲线400万?

  • 原创
  • 作者: 陈栋YC
  • 2021-04-07 00:00

易车原创 2020年,中国豪华车市场上险约为350万辆,受疫情影响,年内销量“低开高走”,BBA共同突破70万辆销量规模,实属首次,其他二线豪华品牌整体上均出现了不错的涨势。对此,有人大胆预测今年豪华品牌的销量或将突破400万,下面我们就从豪华品牌布局和市场表现来猜想一下400万销量能否成真。

对2020的特殊年份,BBA依旧实现了前所未有的高增速增长,宝马集团甚至表示2020年创下了公司自1994年以来中国市场的最好销售纪录。

就年前初2个月的销售情况,三大品牌目前销量均超过10万辆,尤其是春节2月业绩,同比增幅明显,远超去年疫情同期,加之今年BBA均有备而来,预期赶超去年业绩问题不大。

从2021年产品布局来看,作为汽车鼻祖的奔驰,将在上海车展带来全新C级,同时,2021年是“EQ之年”,代表着其电动化战略的全面铺开,继EQC后的EQA与随后的EQB、EQS车型都将被引入到中国市场。

宝马方面,X家族将迎来大量改款车型,iX3之后i家族和iX家族也将进一步扩容。奥迪方面,除已新鲜上架的全新A3外,Q2L、Q5L的改款换新,E-tron家族的国产下线,以及上汽奥迪的落地。

三大品牌今年不仅在传统燃油车领域发力,推出大量的更新迭代车型,更是开启电气化,正式吹响新能源市场的“反攻”号角。

那么,在BBA一面夯实传统燃油车型的基础上,配合新能源车型的补全,我们有理由相信今年的BBA会走的更远,而这一切对国内豪华品牌销量“举足轻重”。

2021年伊势,豪华品牌的第二梯队也势头良好,凯迪拉克沃尔沃1-2月均月销售超1.2万辆,尤其二月同比增长数十倍。在BBA的强力压制下,二线豪华品牌始终在防守中找寻突破的方向,而这个方向或许就是“国产”。

而作为二线前列的雷克萨斯合计销售超63万辆,其中,销售23.5万辆,同比前年增长17%;,在完成CT、XT家族布局后,交出因22.7万辆的成绩单;销售17万辆,增长10%。

目前,唯保时捷等豪门依靠品牌光环和独特魅力,仍坚持全系进口,其余品牌均已开始国产化进程。2020年也曾传出,宝马X5沃尔沃XC90等中大型SUV也将加入国产序列,虽然中大型SUV市场并非各品牌的销售主体,但如若兑现便会引起不小的市场震动。

换而言之,对于二线品牌的国产化进程,是品牌的“明智”选择,更低的准入门槛,更全面的车型选择,相比BBA更完善的产品配置,也更能吸引了消费者的青睐,从而转化为市场销量。

一样有着“总统座驾”之称的林肯品牌,在正式2020年开启国产元年战略,先后完成全新冒险家近、飞行家的国产下线,年度完成6.2万销量,同比增幅32%。足以见得国产化,对于二线豪华品牌突破销量的助力之大。

红旗蔚来特斯拉,没错!就是它们三,销量再好,这么排列肯定也没错,何况去年的业绩确实也超过了之和。

如标题,为何同样国产?这个很简单,一个是中国汽车的代表,一个是中国高端新能源的先行者,一个是上海超级“韭菜”厂出品。

那么,为何同样新贵?请看下面的数据。

,自十周年国庆上CA72的惊艳面世,论资历它注定是个“老派”。然而,今天我们说的是销量,2017年,全年销量4665辆;2018年,全年销量3.3万辆,同比增速634%;2019年,全年销售10万辆;2021年,全年销售19.7万辆。

如此的销量增长,仿佛1959年一汽造车厂流传的那句话:“东风吹战鼓擂,飘飘谁怕谁”重现耳畔。或许会有人质疑是豪华品牌嘛?那就请自己考虑清楚红旗L5代表着什么。

,2014年成立,第一个踏足高端新能源汽车的中国品牌,面对和其他自主品牌的新能源竞品围堵,2017年蔚来ES8首发,2018年,销售1.13万辆;2019年,2.05万辆;2020年,4.37万辆。

,一个改变了汽车工业发展的品牌,Model SModel X更多时候只是有钱人的专属,而Model 3在2019年完成上海超级“韭”厂的出品后,价格一路来到24.99万,仅2020年,以13.7万辆称霸新能源销量榜。

所以,不难理解“同样国产同样新贵 它们来的很突然”的含义了吧,短短数年,三大品牌的势力对于整个豪华品牌市场,已经不容小觑。

无论是BBA的近身缠斗,还是二线豪华的你追我赶,中国豪华车市场的格局已悄然生变。

以北京市场为例,BBA三巨头除刚刚上市的全新车型少有优惠外,正常主销售的车型优惠都可以谈至“85折”左右,配合厂家的金融政策确实圆了不少人的豪车梦。

消费者对于汽车的认知在不断增加,人们对于豪华品牌的理解已经不再局限于BBA,同时为了与满大街的BBA有所不同,很多人已经开始讲目光转向二线豪华品牌。而作为一个消费者,口碑和销量也是他们不可忽视的点,恰如沃尔沃的“安全”、凯迪拉克的“美式豪华”,都为二线豪华品牌带来了上升的机遇。

就目前市场行情,S90全系车型目前市场终端优惠甚至在10万元上下,基本以8折价格销售,成交价格或与BBA中的A4L、3系、C级主销车型构成价格重叠,体积则属于中大型车,对于注重空间、配置的消费者,S90则更具“性价比”。

去年的凯迪拉克CT4 2020款首发上市,入门的 28T 时尚型,厂家指导价23.97万元,曾有5万的终端优惠,裸车价格与A3、1系、A级车型重叠,而CT4在这个20万级紧凑车中的大马力后驱属性,配置同样更加,对于年轻的消费者确实更有魅力。

就二线豪华品牌而言,在品牌竞争愈加白热化的内忧,国产化的二线品牌完成了成本优化,从而在销售环节上可以为消费者提供了更大的优惠空间,在积极做出价格调整后,开启了“降维”竞争模式,避免直接与BBA硬碰硬的对抗,也因此在2020年收获了不错的销量增长。

加之,红旗、蔚来、特斯拉的2020年销量总和已经接近于40万辆规模,而今年红旗品牌40万辆的年度目标如果可以实现,加之蔚来和特斯拉的稳定“输出”,三个新贵同比增长将达超100%。加之,BBA等豪华品牌品牌纷纷不断加大在中国市场的软硬件投入。

豪华品牌以及所以中国汽车消费市场,在2020年的表现足够让人倍感意外。那么,2021年国内豪华车市场能否有望冲击400万辆大关,让我们拭目以待。

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