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文 | 白朝阳
4月17日，发改委宣布，通过5年的过渡期，汽车行业将全部取消限制。当这个行业“重大新闻”被广泛报道时，比亚迪和长安结盟的消息，却被外界严重忽视了。
也是17日，长安汽车和比亚迪在重庆正式签署了合作框架协议，双方将在新能源汽车领域展开深度合作，为中国新能源汽车的发展蓄能。说白了，就是在新能源方面，长安和比亚迪联手了，或者，比亚迪拿下了长安的订单。
半个月前，比亚迪董事长王传福乘坐经济舱，专程从根据地深圳去了长城汽车的总部保定，和魏建军实现了“历史性会晤”，据知情人透露，两人相聊甚欢，魏建军甚至拿出来还没有上市的新车供王传福把玩。当时，江湖用“吉利百万令诸侯，建军牵手王传福”的段子，高度评价并期待中国品牌三国杀中的这场“吴蜀之盟”。
当时，锂钛出行评价说，这次会面，不仅仅是汽车界两大舵主之前的一次握手，其更大的意义在于，中国本土车企在全球化和新四化的进程中，以更加包容友好的眼神，看了一眼从前的“竞争对手”。
但是，谁也没有想到，和王传福煮酒论英雄的人那么多，第一个结盟的确实是长安汽车。
中国品牌之间的联盟，向来不是一件容易的事。两年前，科力远董事长钟发平曾极力让混合动力技术公司科力远平台化运作，当时，长安伸出橄榄枝，成为第一个“吃螃蟹的人”。但不久之后，科力远便淡出了媒体的视线。
有意思的是，钟发平和比亚迪董事长王传福均毕业于中南大学，并且都有在中科院北京有色金属研究院深造的经历。钟发平没有促成的本土车企大联欢，这次，同门兄弟王传福能做成吗？
一直以来，国内新能源电池领域，比亚迪说第二，没人敢言第一。但这两年，在中韩关系骤然降温时，LG、三星电池在华业务发展受到影响，这给了黑马企业宁德时代开挂的机会。2017年，宁德时代超过了比亚迪，成为了全球最大的电池出货商，还相继拿下了众多车企的电池订单，包括宝马、大众等巨头，如果今年宁德时代成功IPO，其市值将毫无意外得超过比亚迪。这对曾经一直电池自产自用的比亚迪带来了不小的压力。
压力之下，比亚迪的调整也极为迅速，王传福甚至亲自挂帅，自降身段前往竞争对手那里推销。有消息称，比亚迪正在推广的，不仅仅是电池本身，而是包含动力电池、电机、电控和底盘等核心技术在内的打包方案。有消息称，前两年比亚迪一直在做动力系统的模块化建设，如今比亚迪对外推广的，正是这些模块化的成果。
为了不让先前的竞争对手对其电池和电气化方案心存芥蒂，比亚迪还在试图拆分其电池板块，以扩大其“朋友圈”。目前，比亚迪动力电池业务拆分方案已经获得王传福和管理层的通过，预计很快将实现独立上市。
据了解，本次和长安汽车的合作，主要集中于新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等方面，预计成果将在明年上市的长安新车上搭载。
在电动化、智能化、网联化、共享化趋势日渐兴盛的今天，汽车已经远非一个传统的制造企业能hold的住的物件了，企业之间的横向联盟，纵向整合越来越多。从宝马DriveNow和戴姆勒Car2Go宣布合并，到丰田牵头日本6大车企组建国家EV联盟，再到通用与本田在燃料电池方面达成合作……全球车企的纵横捭阖屡见不鲜。
在本土汽车市场，不得不说，这一次比亚迪和长安汽车开了个好头。虽然北汽和长城的合作还没有最终敲定，但可以肯定的是，比亚迪的新能源解决方案，已经被主流企业认可。在新能源窗口期和合资股比放开之际，本土企业正敞开胸襟，相向而行。
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