9.23万
在合资品牌纷纷推出纯电车型，迈出新能源转型的第一步之后，插混正在成为下一个需要拿下的战场。
不久前，乘联会发布的最新销量数据显示，今年1~9月，插混车型在整个汽车市场的销量占比已经从去年的6%增长到了今年的11%。同比增速更是高达84.5%，超越纯电车型，成为整个汽车市场增长最为迅速的细分板块。
图片来源：乘联会
快速增长的背后，是插混车型与当下需求环境的完美契合。在燃油车面临用车成本高、限行政策越来越严厉，纯电车型依然存在里程焦虑的当下，插混车型成为很多消费者心中家庭用车的最佳选择。
这是一个毋庸置疑的潜力市场。于是今年以来，在这个细分市场中，虽然自主品牌依然占据着主导地位，但越来越多的合资品牌也开始加速发力——有人推出了全新车型，也有人开始对过往产品进行升级。
而在这些企业当中，一汽-大众属于走得最早，变革最为积极，且表现最为不错的那个。
插混崛起，一汽-大众紧追风口
目前，一汽-大众在售的插混车型一共有两款——迈腾GTE和探岳GTE。
虽然在一汽-大众的新能源车型中，纯电车型ID.系列的发展历程一直更为外界熟悉。但事实上，他们在插混领域的布局同样很早。
早在2019年，一汽-大众就推出了首款插混车型——迈腾GTE。大众汽车关于GTE插混技术的研发，更是早在2007年就已经开始。
在曾经的燃油车时代，大众曾用GTI车型展现了自己在动力与操控上的实力，“GTI”三个字母也成了性能车的代名词。
进入新能源时代，大众也依然没有放弃对动力与操控的追求。“GTE”三个字母背后，正是电动化时代大众对汽车品质的持续追求。
具体来说，在迈腾GTE和探岳GTE身上，我们不仅可以看到大众对性能、安全的持续强调，同时它们又兼具新能源车低能耗、满足多场景用车需求等全新特质。
在性能方面，GTE系列搭载EA211 1.4T发动机，85kW永磁同步电动机，DQ400E六速湿式双离合变速箱，综合最大功率可以达到155kW，综合峰值扭矩400Nm。百公里加速7.7/8.4S，最高车速200km/h，延续了GT车型一贯的强爆发力和高极限。
作为一款新能源车型，GTE系列配备宁德时代13kWh三元锂电池包，纯电续航56/54km，满油满电续航超过900km。不仅没有里程焦虑，NEDC综合油耗更是低到百公里仅1.8/2L。在5种驱动模式的加持之下，还可以适应多种出行场景。
而在新能源车最为人关注的电池安全方面，大众在国家标准的基础之上，参考多种国际标准，制定出了独属于大众的标准。GTE车型配备的电池，经受住了振动、冲击、火烧、低温、针刺、浸水等40多项国标，外加额外100多项大众标准的严苛测试。
油电共进，合资车企转型有了新思路
在当下的中国汽车市场，大部分合资品牌都曾因新能源转型不积极而备受质疑。但在这其中，大众一直被认为是积极转型的代表。
除在纯电和插混领域的率先布局之外，分析一汽-大众的新能源转型之路，更重要的意义还在于，它找到了一条真正适合合资企业发展现实的，油电共进的转型之路。
放眼当下的合资车企乃至中国汽车市场的大部分品牌，新能源转型之路很容易走向两个极端：坚持认为新能源市场还不成熟的保守派，和把燃油车视为洪水猛兽的激进派。
这两条路线虽然看起来水火不相容，但又存在一个共同的弊端——忽视了消费者的真正需求。
目前的中国汽车市场，新能源车型销量虽然增长迅速。但不可忽视的是，燃油车仍然占据着近70%的市场份额，是市场上的绝对主力。
这也就要求车企们必须读懂消费者的真正需求，以不同品类的产品矩阵满足当前被忽略的多元化出行需求。
今年以来，为满足市场需求，一汽-大众在几条技术路线上都推出了新产品乃至新政策、新服务。
尤其是在插混领域。
此前，凭借过硬的品质和名列前茅的销量，一汽-大众的燃油车和电动车ID.系列都给消费者留下了良好印象。如今在插混逐渐崛起的时刻，一汽-大众自然也不会放过机会，尝试再次站稳这一市场。
一个多月前的8月31日，一汽-大众华北基地迎来第100万辆整车下线。而此次下线的新车，正是一款插混车型——探岳GTE。
在这次下线仪式上，一汽-大众不仅特别推出了探岳GTE“五周年惠享版”，还同时开启了探岳GTE限时钜惠活动。
此前在市场终端，顺应当下油电同价的市场趋势，整个GTE系列也曾推出部分优惠政策，让消费者以更优惠的价格获得插混车型低油耗、高性能的绿色生活。
而在纯电和燃油领域，即将上市的纯电新车型ID.7，以及此前定位更高端揽境、揽巡，以及针对年轻用户升级改款的T-ROC探歌等燃油车，也让消费者在新时代看到了一个更加丰富多变的一汽-大众。
写在最后：
从乘联会发布的数据来看，在整个合资品牌市场份额进一步下滑的9月份，整个一汽-大众的销量却再次实现了逆势向上，同比增长3.2%。
其背后，是各个板块的共同发力，以及“油电共进”策略的持续推进。
在9月份慕尼黑车展期间举办的2023世界新能源大会上，大众曾对外宣布，他们目前正在开展“十点行动计划”，其中“进一步推广混动车型的发展”被放到了非常重要的位置。
同时在慕尼黑车展上，大众全新一代Tiguan也首次亮相。这一新车的插混版本将升级至19.7kW·h电池组，纯电续航里程提升到100公里。而这一车型，正是全新一代探岳的原型。
在经历燃油时代的独占鳌头与纯电转型的一往无前之后，在插混领域，这次的一汽-大众将续写一个怎样的故事？拭目以待。
