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在奔驰EQE试驾前的workshop上，奔驰的NVH研发工程师卓君说，在EQE的研发过程中，他们会将传感器采集的所有数据传给德国工程师，德国工程师再通过模拟器，可以完全还原在中国的测试体验。
这让人联想到了在航空领域常见的模拟机。奔驰并没有透露这些设备需要多少成本，但可想而知，并不会便宜。
而另一方面，在新产品的研发中，其实中德团队的联动与互补，其实早已深入日常。
在这个汽车行业大变革的当下，争议的言论与现象甚至早已见怪不怪，以至于很多人都忘记了，汽车的本质应该是什么。
总有人将传统车企比作诺基亚，但不应忘了，承载了人在物理空间移动的汽车，从本质上就和连通虚拟世界的手机不一样。
当新能有车不再是新奇物种，而走入更多普通人生活时，对于汽车本身的敬畏和谨慎，就显得更为重要了。
在驾驶奔驰EQE的过程中，智能的能量回收系统和轻松的驾驶体验，让开惯了燃油车的我总会忘记这是一台电动车。
其实想想，这才应该是一台好车的本质。
不必担心里程焦虑，因为它足够长；
不必为了乘客不晕车，而小心谨慎地控制着油门与制动踏板，学习适应动能回收的节奏；
不必为了使用辅助驾驶，反而让旅程提心吊胆，试探机器的边界。
电动本身，应该给驾驶者带来更凌厉的动力表现，更优秀的NVH以及基于电动架构更智能的系统。
剩下的担忧，不该属于驾驶者。
我想，奔驰EQE做到了。
恰到好处的豪华
自从电动车浪潮来袭后，就一直有这样一个问题：新时代下，对于豪华的定义变了吗？
的确，当电动化浪潮汹涌来袭时，围绕汽车行业所发生的一切变化，都比过去一百年充满了更多不确定。
过去一段时间，人们说传统车企赢不了新势力；但在最近，人们又说新势力快要掉队了。其实放到一个短的时间中，这些说法都对，但将时间拉长，却也可以发现，这些变化的发生不过短短几年时间。
尽管总有人将传统车企比作诺基亚，但终究汽车不是电子产品。新势力的入局，像是鲶鱼在搅动整个市场，但终究，市场会回到一种新的平衡。
对于奔驰而言，在“全面电动”的转型下，坚定而强大的转型决心是显而易见的。而奔驰EQE正是在这一背景下的最新产物。
从EQE上，我们试图理解奔驰对于新时代的思考——将创新与传承融合。
区别于奔驰燃油车的全新设计风格，在EQS上已经得到体现，而在EQE上，这套设计语言显得更为精炼、动感、紧致。
而设计革新的背后，是奔驰对于“造车”的坚持。
比如专用仿真工具和位于德国辛德芬根的梅赛德斯-奔驰专用声学风洞（国内仅有3个属于机构的共用风洞），以及无缝化的车身设计，甚至是车底细节的研发，造就了0.22的超低风阻系数。
内饰融合了代表未来的MBUX大屏，“读心语音助理”具备强大的学习能力，可以根据用户的用车习惯个性化推送服务。
但同样，你依然可以在车内找到镶嵌于木饰面板中的三叉星徽，以及精致的涡轮空调出风口和按键上的巴黎钉纹。
在EQE上，你还可以体验到L2级智能驾驶辅助系统。也许听上去这是当下智能汽车的标准水平，但在试驾体验中，这套系统呈现出了非常高的完成度和可用性，即便是多弯的山区道路，也可以持续工作，实际体验甚至不输于一些品牌的高阶领航辅助系统。
此时你也不得不感慨奔驰的“老道”。也许不求标新立异，但所有的功能都具备足够的实用价值，同时可以很快让驾驶者与车辆建立信任。
还有一个小细节。
专属于全新电动车型的6号甘苦香（No.6 MOOD bittersweet），取自黑巧克力的独特香气，数字6则可以追溯到1906年，奔驰的第一款电动汽车“Mercédès Electrique”。
这豪华的仪式感，是奔驰的味道了。
如何撬动豪华电动车市场
今年1-8月，40万元以上豪华电动车中，销量最高的蔚来ET7也仅仅交付了1.2万辆，这甚至还不如奔驰GLC一个月的销量。
整体车市中，40万元以上的高端车市场大约占有6.5%的份额，而在新能源车市场中，对应的数字只有2.9%，这还包括了插混与增程式。
显然，这片蓝海还尚未被开拓。
一方面，高端电动车的细分市场选择有限，传统豪华品牌尚未发力的当下，也只有蔚来、高合等有限的产品提供。
另一方面，豪华车消费人群大多家中不止一辆车，而在新能源车渗透初期，选择购买新能源车的消费者，大多也带着尝鲜、猎奇的心态。
但当新能源车渗透率从2019年的4%快速提升到接近24%时，市场开始发生变化。
新能源车在使用成本、驾驶体验等方面的优势被更多消费者所认知，来自传统燃油车用户的增换购比例也在提升。甚至今年年初疯狂上涨的一波油价，也让不少BBA用户开始转投新能源车阵营。
这种变化之下，基于EVA纯电平台打造的奔驰EQE，可以说来得恰逢其时。
传统豪华品牌老对手们，都还没有同级别纯电动产品，而新势力中，也只有蔚来ET7可以一战。
这是市场的机会，而对于奔驰而言，关键就在于如何把握住这个机会。
正如前文所讲，奔驰EQE是一台产品力非常均衡的电动车，或者说，符合我们在传统语境下对于一台“好车”的定义。
只是在当下的市场环境里，仅仅做一台“好车” 似乎还不够。
奔驰为这次试驾活动精心设计了workshop环节，其中有一些细节很打动人：
比如导航。
我们见过太多装了大屏却依然在上面竖立一个手机支架的例子，但EQE通过AR实景穿越导航、HUD显示、3D导航地图等方式，让驾驶者在复杂路况下，依然可以做到从容，这就是“好用”。
比如全景天窗的物理遮阳帘。
当太多电动车为了空间而牺牲物理遮阳，玻璃顶的燥热成为这个夏天的热搜时，奔驰依然坚持用更高的成本保留遮阳帘的设计。
比如车内按键上的巴黎钉纹。
即便是电子产品，iphone的直角边框和玻璃背板设计也充满了品质感，更何况是一台豪华汽车对于细节的执着。
而这种打动人心，也需要发生在终端渠道。
在越来越多新能源车消费者开始重新回归汽车本身，关注品质、NVH、底盘操控时，让他们认知到奔驰在这些领域的投入与坚持，就变得尤为关键。
另一方面，要改变消费者对于传统豪华品牌智能化落后的认知。事实上，在智能交互与辅助驾驶领域，奔驰EQE也同样可以做到行业前列的水平，也许噱头不多，但足够好用。
写在最后
游戏规则到底改变了吗？
也许变了，产品本身的侧重点、产品触达受众的渠道与模式，都随着智能电动车的发展而发生新的变化。
但也没变，在经历调整的过程后，好的产品依然会历久弥新。
作为基于纯电动平台打造的奔驰EQE，在产品层面表现出了足够强大的竞争力，不谈什么500万以内最好的噱头，而是实实在在做到了同级别中的领先。
下一步，就是让好的产品被更多消费者所认知和接受。
在workshop环节，我有一种强烈的感受，就是经过这些看似平常，但每个细节都触及消费者用车痛点的关键功能介绍，我对EQE有了新的认知，并且会期待亲自感受它。
如何将这种体验复制到终端？
也许需要与经销商合作伙伴一同，打破传统的思维惯性和定式，更大胆地做新的尝试。
而这，可能是外界对于奔驰下一步的期待。
