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位列新造车主桌的权益，已经提高到月交付量一万台以上了。这对于一个成长周期相对漫长的行业来说，在座的都算得上“卷王之王”。
在快节奏的竞争中，守住这个地位同样不容易，尤其是像蔚来这样处于新品空窗末期的品牌。所以，当其6月数据出炉时，近13000台的交付量属实让不少围观群众眼前一亮。
蔚来的初夏并不太平，不管是风头正劲的友商，还是糊里糊涂的做空机构，都在舆论场上或瓜分或中伤着沉默的蔚来。
好在，一个可观的交付成绩为以上喧嚣收了尾，蔚来本身在下半年还有更重要的看点。
6月交付万辆，蓄力一场新的起跳
7月1日，蔚来公布2022年6月交付量，共交付新车12961台，同比增长60.3%，创月度交付量新高。
在整个二季度里，蔚来累计交付新车25059台，同比增长14.4%，连续9个季度同比正增长，超2022年二季度交付指引。2022年1-6月，蔚来交付新车50827台，同比增长21.1%。
2022年在疫情中已被消耗过半，在不能起舞的日子里，每一个品牌都在承压。随着大环境逐渐回归正常，蔚来交付量回暖的脚步从未拖沓，这也体现了在售产品仍具有生产竞争力。
同时，蛰伏两年的蔚来即将迎来新一轮成长期。
6月，蔚来供应链和整车生产已全面恢复，上海等地的交付工作步入正轨；接下来，位于新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二生产基地也将于第三季度正式投产。
6月中旬，蔚来发布智能电动中大型SUV ES7以及搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6、EC6，以上车型均将于8月开启交付。
今年4月26日，蔚来完成了新造车势力中的第一个20万辆（累计交付），那台量产于NT2平台的南极星蓝ET7，也意味着蔚来在产品方面将迈上下一个台阶。
今年以来，市场上30万以上纯电车型销量冠军的位置，始终由特斯拉Model Y和蔚来EC6轮庄。
下一阶段，直接在高端市场上与蔚来对象的“好兄弟”——理想L9和小鹏G9将陆续上场，在蔚来已经“卷”过了赛场上，精彩起来了。
乌龙做空，反向奶了一口蔚来
对蔚来虎视眈眈的不只友商，还有一家迷糊的做空机构。
6月28日晚间，美国做空机构Grizzly Research（灰熊）发布报告称，蔚来通过会计手段夸大了收入和净利润率，从而达到市场预期。
误读蔚能的商业模式来质疑蔚来的财务数据，灰熊大概是这几年做空报告中翻车翻得最离谱的一个。
包括摩根斯坦利、JP摩根、大和资本市场等机构均发布报告称，不支持Grizzly Research的报告结论。
摩根大通和大和资本表示，通过蔚来今年在香港的上市招股书显示，2021年9月蔚能的全部电池资产，即40053块电池都是来自BaaS用户，而其中19000块电池只是作为ABS（资产证券化）融资，且只是资产一部分。
因此外界对于蔚能向蔚来“额外采购”2万余块电池的推测，属于误读。
对于BaaS和电池买断用户在换电体系中的备用电池，均由蔚来生产并持有，不需要蔚能去采购。
蔚能持有的电池资产数量，与蔚来BaaS用户的数量一一对应，并不存在灰熊提出的，“蔚能故意多采购蔚来电池，帮后者刷业绩”的现象。
市场比做空机构更加理中客，蔚来港股在做空报告事件发酵的第二天，经过短暂波动后稳在了接近5%的涨幅，而美股方面蔚来也并未出现较大震荡。
在舆论风向上，绝大部分声音都比这家国外机构看得明白。以致于在蔚来还没官方答疑的情况下，各路媒体直接下场反驳灰熊。
借着这场乌龙做空事件，蔚来的BaaS模式被受众自己讲明白了，反而让这一创新模式的意义更加深入人心。
独留这家做空机构，做了个空。
结语
如何再赢一局，蔚来手中目前还有两张已经明牌的王炸。
一是产品线的全面更新。
向上，NT2下的ES7、ET7顶着新造车价位的动态天花板；向下，面向大众市场的新品牌也在孕育中。这对于已经两年没有全新产品上市交付的蔚来来说，是刺激市场最好的武器。
二是国际市场的扩张。
7月1日，蔚来今年将开展业务的四个欧洲国家（德国、荷兰、瑞典、丹麦）的官网同时上线。自主品牌出海，目前更多的意义在于品牌价值。不管是镀金还是吸金，新造车中出发最早的蔚来大概率也会收获第一桶金。
总之，应对短期与长期竞争的武器已经在排兵布阵，蔚来不慌。
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