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难言的2020年，许多汽车企业创下了多年来销量的最差成绩。北京现代是其中之一。
对这个“活着就是最大的胜利”成为共识的一年，北京现代们的2020，又该如何被评价？
1月11日，北京现代公布了全年的销量数据——50.2万辆——近年来的销量最低点。销量发布的第二天，北京现代副总经理樊京涛说了八个字：蓄势之年，企稳向上。
围绕这八个字，过去一年，从经历疫情波折之后终于迎来的下半年新产品密集推出，到i-GMP平台、CVVD技术的全面应用，再到渠道体系整合提升单店能力……北京现代除了活下去，还在筹谋未来。
时至今日，大家对北京现代的发展境况都是有些怏怏然的。
曾经，北京现代用十年时间创造了800万辆的销售速度，震惊业界。随后汽车行业甚至兴起了对“现代速度”研究、模仿的热潮。可以说，北京现代也近距离见证了自主品牌的奋斗历程。
樊京涛回忆：2003年现代汽车进入中国的时候，自主品牌还没有成长起来，老三样价格高，现代的高性价比很容易获得了消费者认可。
今天，欧美市场上现代依然是能够比肩丰田的存在，但在中国汽车市场风起云涌的十年之后，合资下压、自主上攻，北京现代却失掉了“速度”。
樊京涛说，再去谈性价比，已经“不是一件好事。”
2020年，除了努力“活着”，北京现代所做的，是必须扭转的性价比标签。这就是樊京涛所说的“蓄势”。
有句话叫，那个当初成就你的东西，成为了今天的掣肘。轻飘飘一句“改变”很容易。但扔掉曾经人人称羡的标签、重建自我，不仅心情上五味杂陈，变革路上的个中滋味，也只能甘苦自饮。
如果正在到来的2021年，北京现代能如愿“向上”。那么，2020年的北京现代，能称得上“成绩斐然”。
1 得失之中，走过2020 2020年，疫情冲击之下，中国的乘用车市场最终以1928.8万辆的销量收官，创下了近年来的新低。 不过，回顾过去一年的发展，在樊京涛看来，疫情对北京现代最大的影响，并不在于市场环境的变化。 “就像下雨时雨点会没有差别地落到每个人头上，市场环境的变化对所有车企的影响也都一样。对于北京现代来说，疫情的影响更在于中外交流的中断。” 2020年是北京现代久违的产品大年。按照原本规划，第十代索纳塔将在4月上市，第七代伊兰特将在7月上市，全新名图将在9、10月份上市。而这些产品都要采用全新的i-GMP平台生产。 “新平台对于北京现代和供应商体系来说，都涉及大量的技术改造，而这种改造需要韩国专家现场指导。但在疫情期间，这些都没办法做到。” 迫于疫情影响，北京现代上半年的产品节奏被完全打乱。 直到7月份，第十代索纳塔才得以推出，第七代伊兰特上市比预期晚了3个月，全新名图不得不被延期到2021年…… 对于北京现代的全年销量而言，这种延期带来了巨大的影响。 在新一代的产品到来之前，北京现代已经很久没有全新的主力车型上市。 正如此前北京现代常务副总经理杜君保所说，“领动卖了6年了，名图卖了7年了，再精英的团队都会有压力。” 直到下半年，随着新车型的到来，北京现代的销量环比开始持续向上。尤其是第七代伊兰特上市之后，最后两个月，北京现代开始接连创下全年单月销量新高。 2
押宝伊兰特 2020年下半年，从第十代索纳塔到第七代伊兰特，再到全新ix35，半年时间，北京现代密集上市了三款车型。 如此大规模的新品投放，对于北京现代来说，必然要求他们将有限的营销资源进行最合理的分配。 那么，怎么分配？ 用樊京涛的话来说，必须选择“做事半功倍的事儿”。而第七代伊兰特，就是那个可以实现事半功倍效果的车型。 “伊兰特的定价在12万元左右，这个市场对北京现代来说是最温暖的市场，也是市场容量最大的市场，上市时间又赶上了这个细分市场的旺销期。” 于是，从9月份开始，北京现代将营销重心集中到了第七代伊兰特身上。 “我们希望通过第七代伊兰特改变用户看法，给经销商带来信心。在伊兰特稳定之后，再继续进行产品结构上的调整”，樊京涛如此解释道。 在他看来，第七代伊兰特是一款“几乎没有什么短板的车型”。 产品力上，诞生于全新的i-GMP平台，发动机搭载最新的CVVD技术，配备现代最新的“智心合一”驾驶辅助系统，以及与百度合作的第三代智能网联，第七代伊兰特堪称北京现代技术标签的最好代表。 而在销售政策上，北京现代又搭配了“低门槛（低首付、两年全免息）、高保值（两年75折回购）、全免费（首年商业险免费，终身免费保养）”的 “9字箴言”，打消消费者的后顾之忧。 伊兰特上市之后的销售数据证明了北京现代选择的正确性。 从销量来看，11月份，第七代伊兰特上市后的第一个完整销售月，终端零售达到了11861辆。12月份，其销量则达到了19433辆。按照这一势头，樊京涛表示，如果不出意外，今年1月份的销量将突破两万，进而带动整个北京现代的月销量达到6.5万辆。 曾经，在北京现代的销量史上，上市首月销量最高的车型朗动（第五代伊兰特）其销量也不过8700辆。 “第七代伊兰特上市的初期表现，是北京现代从2003年开始到2020年18年的历史上，表现最好的一款产品。” 作为一款“没什么短板的车型”，良好的销量似乎并不足够展现第七代伊兰特优秀的全貌。 据樊京涛补充，此前的领动（第六代伊兰特）在市场上的平均售价是9.3万元，而到了第七代伊兰特，这个价格是12.38万元，大幅提升了3万。 3 2021年的几个Flag 按照北京现代如今的发展计划，2021年，北京现代将逐渐走出低谷。用樊京涛的话来定义，这一年将是“上攻之年，全面向好”。 所谓“上攻”指的是以技术赋能品牌，品牌形象继续向上。而“全面向好”则是指，销量数据、经营损益、工厂开工率、经销商盈利性和渠道健康度等指标全面向好。 在这些指标中，在樊京涛看来，经销商盈利性和渠道健康度是其中颇为重要的一个。为实现这一指标的向好，从2018年开始，北京现代就开始了对渠道数量“动刀”。 在北京现代的销量巅峰时期，与当时的市场相适应，北京现代在全国的经销商多达900多个。但在销量下滑之后，这一曾经的网络设置早已不适合当下的发展。 于是，从2018年开始，北京现代开始经销商网络进行缩减、整合。到2020年底时，北京现代的经销商已经缩减到了680家。 而按照樊京涛的计划，到2021年底，这一数据将被缩减至600家，平均单店销售能力达到1000辆。“达到1000辆时，经销商就基本可以实现盈利。” 与经销商的规模相对应，2021年，北京现代给自己定下的销售目标是：零售59万辆，批发56万辆。 零售量高于批发量，对此，樊京涛表示，目前的北京现代不再过度执着于速度和销量，帮助经销商降低库存，提升盈利能力，更为重要。 与此同时，2021年，在做好传统渠道的基础之上，北京现代也在计划探索更加多元化的形式。 据樊京涛介绍，针对北上广深等特大城市土地成本高的问题，从2021年开始，北京现代将以厂家投资、经销商运营的模式，增加更多的城市展厅，解决展示和销售的问题。未来，还将以社区店的形式，解决快修和交付的问题。 而针对即将到来的全新电动平台的车型，他们也会学习造车新势力，车型全部通过APP直接下单，经销商不用承担库存，只是作为交付时的渠道。 事实上，除基于电动化专属平台E-GMP平台打造的首款新车之外，2021年，依旧是北京现代的产品大年。全新名图、第五代途胜L，以及首款MPV等都将推向市场。 而在这些新车中，名图和途胜都是上量的车型，再加上伊兰特这个“当家花旦”，明年，北京现代59万辆的销量Flag能否实现，更加值得期待。
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