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亏电油耗4.2L 隔音性能表现出色 测试比亚迪汉DM-i

易车原创 过去两年的新能源市场中,比亚迪DM-i车型卖得相当火爆,多款DM-i车型均一车难求。继秦、宋、唐之后,大家翘首以盼的比亚迪旗舰轿车汉也终于迎来了DM-i车型,新车搭载DM-i超级混动系统,官方称亏电油耗低至4.2L/100km,综合续航里程可达1300km。

那么汉DM-i的实际表现如何呢?油耗能达到官方宣称水平吗?性能方面表现如何?开起来感觉怎么样?带着这些消费者关注的问题,我特意找来一辆汉DM-i进行测试。 

需要说明的是,我测试的车型是汉DM-i 121KM尊享型,也就是单电机版的顶配车型,官方指导价为23.58万。

动力方面,汉DM-i全系搭载由骁云-插混专用1.5T发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的DM-i混动系统。

其中1.5T发动机最大功率102kW,峰值扭矩231N·m。实测车型搭载的永磁同步电机最大功率为145kW,最大扭矩为316N·m,官方0-100km/h加速时间为7.9s。

先说性能部分,我们在柏油路面对汉DM-i分别进行了5次满电以及亏电的加速测试,其中满电状态下0-100km/h加速最好成绩是7.76s,亏电状态最好成绩是8.01s,其中满电的成绩甚至比官方的7.9s还要快,而亏电状态的加速表现也并没有相差多少。

值得一提的是,其0-60km/h加速只需要3.71s,这样在城市行驶时能有一个较为迅猛的提速表现。

另外从加速曲线来看,汉DM-i无论是满电还是亏电,其动力输出非常线性,加速G值表现比较稳定,这也能体现出汉DM-i会更偏向舒适的取向。

而在日常驾驶中,在纯电模式下,汉DM-i的动力响应比较柔和的,开起来非常平顺舒服,但是单电机的动力储备是完全足够的,倘若稍微深踩电门,它的动力输出会明显变得更直接,让人有一种淡定从容的感觉。

高速情况下,从100km/h往上提速,汉DM-i的提速能力还是相当不错,它的中后段提速在发动机介入后还是挺充沛的,超车相当轻松。值得一提的是,在发动机介入后,传到驾驶舱内的动静依然非常轻微,整车行驶质感保持着相当出色的水准。

续航里程方面,汉DM-i标准续航版本搭载18.3kWh的刀片电池,NEDC综合工况纯电续航里程为121km,NEDC综合工况亏电油耗为4.2L/100km。

在我们进行的续航测试中,在纯电模式下,汉DM-i用75%的电量行驶里程达到了103.1km,这样也就能满足很多人的日常上下班通勤需求。

汉DM-i的这套系统能量控制系统做得非常好,在比较经济的驾驶模式下,平均电耗仅为11.8kW·h/100km,对于一台中大型轿车来说这样的电耗表现已经是非常优秀了。

而在亏电状态下,我们行驶了100.3km,跑了2.3小时,平均车速为43km/h,能耗清单里显示的油耗是4.2L/100km,实际燃油消耗量为4.2L,跟官方的亏电百公里综合油耗4.2L基本上是保持一致的。

再来说说大家关心的行驶质感问题,汉DM-i的转向手感比较柔和轻盈,开起来很轻松惬意,也很容易上手。

底盘悬架方面,汉DM-i依旧采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。它的底盘调校同样是偏舒适的方向,比较柔软的避震系统能很好地过滤路面的振动,乘坐感受相当舒服。

NVH方面,汉DM-i在前排使用了双层夹胶玻璃,整个车厢的隔音做得相当不错,它的底盘隔音也相当出色,车内基本感受不到胎噪及风噪。

值得一提的是,汉DM-i发动机介入工作时的动静也非常轻微,传到车厢内的噪音比较少。

 总体来说,汉DM-i的整体隔音水平有着C级豪华车的水准,再配上音效不错的丹拿音响,开着汉DM-i可以说是非常惬意。

写在最后:通过测试可以看到,汉DM-i在纯电工况下75%的电量就能跑出103.1km的续航,基本能满足日常通勤代步。而在亏电状态下,它的油耗也仅为4.2L/100km,对于一台中大型轿车来说无疑相当出众。

得益于出色的电耗以及油耗控制,汉DM-i满电满油的续航里程达到官方的1300km我觉得并没有太高难度,这也让它完全没有电动车的续航焦虑。

舒适的驾乘感受,再加上出色的NVH表现,汉DM-i整体的产品力相当均衡。总体而言,汉DM-i在20万级别新能源中大型轿车市场有着足够强大的竞争力。

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