64.28万
动力系统
奔腾T77全系标配自主研发动力总成系统组合，发动机搭载1.2T涡轮增压发动机，是2018年中国十佳发动机之一。而七速双离合变速箱是一汽和博格华纳联合开发产品。和同级别SUV相比，尽管发动机排量略微偏低，但是最大输出功率达到105kW，保持在这一区间整车的同等水平，而由于排量的减少，我们可以期待T77在综合油耗上的表现。在驾驶过程中也针对高速过程中加速性能进行体验，动力响应迅速，没有加速迟滞的感觉，可以得出发动机排量的优化在改善油耗的同时，并没有降低高速动力性能的结论。
小排量发动机驾驶性需要细致优化的工况重点还包括低速驾驶性能。这台发动机的峰值扭矩达到204Nm，储备扭矩充足。发动机涡轮增压介入转速在1600rpm左右，对于1.5吨的SUV，可以推断1600rpm以上具备优异的加速性能，但是排量的减少也对于1600rpm之下的整车驾驶性能标定提出挑战。从驾驶体验上来看，这段低速区间的加速稳定性值得称赞，加减速过程平顺，并没有感受到车辆的耸动，确保T77在城市道路工况特别是低速跟随时的驾驶舒适性。当然低速区间的加速性能表现中等，也是小排量发动机的影响，但从油耗经济性的收获来看，还是值得的。
我们也对发动机的静态布置和技术搭载进行仔细分析，发动机的研发覆盖了目前发动机的所有前沿技术，缸内直喷、中置式的双VVT可变相位系统、可调节的热管理系统等等。同时供应商的选择均为国际一流零部件品牌，舍弗勒，大陆，博世，德尔福的产品也保证发动机耐久性能和质量水平。
从发动机舱的布置上来看，整体布置合理，空间充足，体现出发动机热管理的设计水平。线束和油路的走向清晰，相关线束与油路与发动机本体间都保留了比较安全的距离，降低热冲击强度，保证整车运行的安全性和耐久性能。整个排气系统的布置上来说也考虑到NVH的表现，阻尼及减震装置设计及布置合理，在整个驾驶过程中也没有感受到明显的振动噪音。我们能看到明显增厚的发动机舱以及驾驶舱的隔音层，也体现了一汽工程师对NVH的重视。
而且在自主品牌的车型中，很少见到像奔腾T77这么极度规整的发动机舱。就连玻璃水壶体的上方还特意设计了一个罩盖，虽然表面看上去只是一块塑料罩子，但也会造成成本提高。设计细节之处的考虑还是挺多的。
在动力系统的动态体验上我们经常提及的整车驾驶性包括各个工况下的舒适性，一致性和稳定性。双离合变速箱的特点是在提高燃油经济性的基础上换挡的平顺性任然能够得到很好的保持。这一点在这台车上得到了非常好的体现。针对怠速以及正常行驶中的不同工况，无论急加速还是正常加速过程，整车都体现出较好的平顺性，没有换挡带来的顿挫感，这说明发动机扭矩控制合理，变速箱的滑模控制精确。特别是这台车加减速的一致性非常好，体现出了控制算法中合理的闭环收敛，以及发动机标定工程师日积月累的调校。
同时我们针对不同路况，上下坡也进行驾驶性能体验。并没有发现在特殊路况下整车不合理的驾驶表现，说明这台车在上市前开发工作做得非常细致，标定和系统工程师充分考虑国内的道路，气温和海拔等影响因素。
整车的怠速性能是动力总成调校中重要的内容。T77的发动机怠速稳定性也不错，在低温环境中开关空调压缩机以及所有负载，发动机的转速依然能保持比较稳定的状态，没有过多的波动，说明这台发动机的扭矩储备以及标定调校都很合理。同时整车起步响应迅速，转速提升迅速，并且换挡点在2500rpm到3000rpm之间，说明车辆标定过程中着重考虑SUV的动力性能。
最后，我们也对整车的跛行工况进行了体验。在断开部分关键传感器之后，车辆不仅能够按照较低的车速行驶，驾驶过程中也没有特别不舒适的感觉，从另外一个侧面也说明开发过程中的严谨。总体上来说，这台车充分发挥了这台1.2T发动机的全部性能，从怠速到车辆行驶过程，不同环境和路况，不同负载，都表现合理。
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