64.28万
不可否认,打造高颜值的造型设计,营造内饰的品质感,是如今自主品牌车型吸引消费者最直接的方式。而当我们第一眼看到一汽奔腾T77这款车时,简直可以用不可思议来形容,它可以说完全颠覆了大部分消费者对奔腾品牌的认知。由外及内的气质上的提升,以及可以称得上炫酷的人机交互设计,都让我们对这款车的表现充满期待。
所以这次,我们邀请来10名行业内的专业工程师,他们的领域涉及但不限于造型设计、内饰设计、汽车安全、整车性能、动力系统、底盘调校、智能驾驶等等。他们将对一汽奔腾T77进行全方位细致入微的体验,深度解读这款车上的那些不为人知的细节。
这次我们的文章同样分为上、下两篇,上篇主要侧重一汽奔腾T77的静态表现,内容包括:外观造型设计&车身结构安全、内饰设计&人机交互设计等。下篇则主要侧重动态表现,内容包括:智能辅助驾驶&主动安全系统、动力系统表现、底盘调校&操控表现等。相信这次专业而深度的工程师体验报告,有助于大家更深入地了解一汽奔腾T77这款车。
上篇文章传送门:《易探究竟》之一汽奔腾T77 由外及内的气质提升(上)
下面,就让我们进入正题,看看工程师们是如何揭秘这台一汽奔腾T77的吧。
智能辅助驾驶&主动安全
与合资品牌相比,自主品牌车型在配置的丰富程度上一直是比较占优势的。同时因为进行了大量的市场调研,对国人的需求和喜好了解比较透彻,因此可以将钱花在刀刃上。但依然让人想不到的是,这台指导价不过13万多的奔腾T77,竟配备了这么多智能辅助驾驶系统。
首先是360°全景影像。以往我们在这个级别的车型中,甚至更高级别的车型中,如果能见到这个配置,其环视视图大多是二维的。也就是主画面是车辆的俯视图,依靠将前后左右四个摄像头的画面拼接在一起,形成一个360°环视效果。
但奔腾T77的360°全景影像则在原2D视图的基础上增加了三维视图,这样可以让驾驶员更直接、更清晰地对车辆周围的情况进行观察,特别是在障碍物离车比较近的时候,并不会发生像二维拼接那样图像变形的情况,在体验感上要加分不少。
得益于车上中控大尺寸大屏的使用,所以可以始终保持在显示出一个全景俯视图的基础上,在右侧还有一个可以单独调整视角的界面,对需要关注的区域和2D、3D进行切换,让驾驶员更清晰的看到车辆四周的情景。
在非倒车状态或是未激活智能泊车功能时,如果需要环视功能协助判断车外的情况时,可以通过副仪表台上的物理按键开启360°全景影像。
另外还有一点,由于采用了流媒体后视镜,所以全车一共有5个摄像头,车尾有2个,比传统的环视系统要多一个。虽然大多数时间是将车尾画面传输到流媒体后视镜上,但是在泊车时,由于其拍摄角度更高,因此可以看得更远,通过与略微斜向下的车尾环视摄像头进行图像算法上的处理合成,使得车尾视角能够更广,泊车更加轻松。
说到泊车,这台车还配备了自动泊车系统,车位识别能力不错,而且并非是半自动泊车那种样子货,而是一键式的。驾驶员在启动自动泊车系统后,只需要根据提示进行操作,剩下都交给车子自己就好了。如果遇到有人突然经过,系统也会自动刹停车辆,非常安全。
另外这套自动泊车系统除了支持传统的水平泊车和垂直泊车以外,还增加了一个水平泊车驶出功能。如果遇到车位比较狭小,前后车贴得比较紧的情况,而你对于自己的技术又不太放心的话,只需要开启这个功能,并根据系统提示来进行操作就可以轻松的将车辆从狭窄的车位中驶出。
当然在360°全景影像的辅助之下,整个泊车或驶出过程也更加直观。中控屏左侧的部分会显示操作信息,而右侧部分会显示全景俯视图以及车辆行驶方向的图像,同时还有轨迹线的提示,所以整个过程可以说是非常让人踏实的。
而在ADAS系统上,采用全球领先的Mobileye的EQ视觉芯片和算法可以在各种工况下都稳定的检测前方车道线以及障碍物信息,可以实现前方碰撞预警、道路偏移预警以及紧急避障(AEB)功能,整体体验下来,车辆的误报率,漏报率都控制在一个相当高的水平。除了报警类的功能外,增加的AEB功能,在这个价位上也是非常高性价比的配置,极大的提高了车辆的安全性。
另外,这台奔腾T77还具有自动远近光功能,可以在会车时自动关闭远光,而在会车完毕后再自动开启。这个功能也是通过前置摄像头来实现的,而并非像传统的自动远近光功能,需要依靠光照传感器来执行,所以反应速度上要快很多,也可以应对更复杂的工况。
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