35.34万
用料、工艺出色 多媒体系统可与手机一样扩展APP
腾势的内饰从300开始就定下了简洁、明快的基调，同时车内各部分的用料和工艺均达到了较高的水准，如装饰件及拼接，包裹材质及缝合，视觉和触觉两大主观感受都相当可观，戴姆勒严控的品质由此可见一斑。
新的 500版本相比老款最主要变化在于DENZA-LINK智能互联多媒体系统：首先，系统的载体变成了一块9英寸的中央屏幕；其次，新的多媒体系统逻辑更贴近我们日常使用的智能手机，本身只有常规的车载功能，百度地图、考拉FM、手机互联等功能，一律以APP形式展现，并附带识别度较高的语音控制系统。
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配置方面，腾势500针对“能耗”这个电动车的关键因素，并没有一味的“省”。自动空调在常规状态之外增加了节能模式，却同时提供了北方冬季非常实用的座椅电加热功能。
续航里程超长、充电高效只是“常规操作”
腾势500最核心的超长续航、高效充电为什么放在最后才说？一方面，因为此前的文章就有过详细解读；另一方面，这两大特质对于腾势车型来说一直属于“常规操作”，每个时期腾势的续航以及充电表现，都遥遥领先于市面上的绝大多数纯电动车，腾势500的70kWh电池容量，更为高效、精准的电控系统，也延续了如此的市场地位。
从提示充电到电量耗尽能开72km
另外，从超长续航这项特质还衍生出来了充足的“余量”。一方面，腾势500给用户预留了较多的电量去寻找充电桩，如下图，从开始提示充电，继续行驶大约72km，才最终出现电量即将耗尽的提示。另一方面，低电量限制动力（功率）输出但不限制车速，在出现乌龟”标识之后，虽然无法像平常一样短时间完成提速，但平稳的加速依旧可以达到70km/h。
总结
综合来看，腾势500一款特点非常鲜明的车型，从外观设计到续航里程等等产品特质，都体现出了这款车的与众不同。如果非要简单概括一下这款车，那么“家大业大”可能更为贴切：从小的讲，大容量动力电池的增益效果远大于自重增加的负面影响；往大了说，戴姆勒+比亚迪联合的高成本、大投入，也确实换来了一款实力过硬的好产品。现阶段来看，腾势500算得上物有所值，即便是新能源车高速的发展，现在买来几年之后可能优势不在，但至少不会落后。
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