217.73万
昂科威这台2.0T直喷发动机经过升级之后，动力参数真是强了不少，最大扭矩达到了400牛·米，不仅遥遥领先途观L的2.0T，还超越了同级的汉兰达、冠道等车型，可以说称霸同级。另一个看点就是升级了9AT变速箱，中低挡位增加2个挡，齿比更紧密，理论上会有更好的平顺性和油耗表现，更适应国内的路况。而途观L采用的仍是那套经典的动力总成，2.0T发动机参数不算抢眼，搭配7速湿式双离合变速箱，匹配成熟度已经很高了。
昂科威驾驶感受：线性有后劲
说到日常驾驶感受，昂科威的平顺性是这台车最大的亮点，这在老款2.0T车型上就已经有所体现，如今换装了9AT变速箱，依然如此。油门的灵敏度适中，不窜不钝，动力输出非常线性。想要多少动力，可以很轻松的通过油门来拿捏。发动机的扭矩非常充沛，在任何速度下的加速表现都很从容。
这台9AT变速箱的换挡动作悄无声息，日常驾驶中你很难感受到它的换挡过程。而且因为发动机的扭矩够用，只要不是大脚油门，变速箱都会在2000rpm以前升挡，动力的衔接很顺畅，为了提升燃油经济性，它会早早的挂上9挡。需要急加速时，它也能很快领会驾驶员的意图，降挡动作毫不拖沓，换挡逻辑挑不出什么问题。
昂科威在日常驾驶时是一台很平顺的车，在激烈驾驶下，它的性格也是那种沉稳、内敛的类型。之所以这样说，是因为昂科威上的这台2.0T发动机比较偏重高转的输出，最大扭矩出现在3000-4000rpm之间，这种特性和目前主流的涡轮增压发动机不太一样。全油门加速时，它的表现一点也不狂躁，400牛·米的扭矩好像在一点一点，循序渐进的释放出来。实际上它的加速一点也不慢，尤其是到了中高速段。
途观L驾驶感受：换挡快、爆发力强
从昂科威到途观L上来，刚刚上手时，你会发现两台车开起来没有太明显的区别，途观L的油门调校比较轻，但是响应速度并不快，德系车的调校一向如此沉稳。日常驾驶时的动力输出还是一样的线性，平缓，发动机的动力参数虽然比昂科威略低，但起步加速很顺畅，提速表现也毫不拖沓。
两台车最大的差别是在深踩油门之后，昂科威的爆发力是循序渐进的，后劲十足。而途观L的爆发力来的非常猛，最大扭矩从1500rpm开始爆发，可以一直持续到4400rpm，扭矩平台很宽泛。所以在日常行驶中，只要稍稍给油，转速超过2000rpm，提速响应就会很积极。
大众的7速湿式双离合变速箱表现依旧优秀，升挡非常快，平顺性也足矣媲美昂科威的9AT变速箱。日常驾驶中它表现的非常聪明，换挡逻辑清晰精准。唯一的不足是在拥堵路况下还是会偶尔出现顿挫，但瑕不掩瑜，这仍旧是50万以内你能买到的调校最好的双离合变速箱。
昂科威在底盘调校上的表现和它的驾驶感受一样，同样是沉稳风格。底盘对于路面的震动过滤很充分，车厢和路面的隔离感很强，经过坑洼路面时底盘很紧致，有厚重感，虽然在主观感受上昂科威的悬架要偏硬一些，但却并没有影响舒适性，这一点是值得肯定的。途观L的悬架调校偏软，因为车身离地间隙较高，所以悬架行程较长。不过悬架对细碎震动的过滤却不如昂科威那么彻底，经过减速带时车内的颠簸幅度也更大一些。
这看起来似乎有些前后矛盾，途观L的悬挂更软，但滤震效果却不如昂科威？事实上给我的主观感受就是如此，昂科威的底盘要比途观L更有韧劲儿，CDC主动悬架会根据路况自动调节软硬，在不影响舒适性的前提下还能提供很好的支撑性。如果单从底盘表现来比较，昂科威的行驶品质更出色，更有高级感。
转向手感方面，昂科威营造的依然是舒适的感受，转向力度适中，几乎没什么路感，指向比较精准，属于怎么开都不会让人神经紧绷那种类型。途观L的手感相对来说更紧致一些，精准度也更好，还是带有一些运动特性的调校。
驾驶小结：结合两台车的驾驶感受来看，我更喜欢昂科威给我的感觉，我觉得对于家用来说摆在第一位的就是舒适性，昂科威在这方面的表现比途观L要好。底盘的厚重感强，滤震效果出色，相比途观L它明显给人更高的行驶质感。另外9AT变速箱的平顺性也更加出色，动力总成的匹配上也让人挑不出毛病。
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