85.72万
座椅舒适性
虽然车内的每个座椅看着很厚实，但实际乘坐感受偏硬，没有那种坐沙发的愉悦感，人体工程学设计还是比较好的，对身体各个部位也起到了较好的支撑。
噪音测试
我们对车内的前、中、后部位分别进行了噪音测试，整体表现最好的是中间排，基本达到了豪华品牌轿车的水准。驾驶位和第三排位置都在车轮附近，所以胎噪更明显一些，而且驾驶位靠近发动机，第三排靠近排气，所以噪音值也会有所增加。
| 前排 | 第二排 | 第三排 | |
|---|---|---|---|
| 怠速 | 37.3 | 35.4 | 38.3 |
| 50km/h（db） | 54.5 | 53.8 | 54.9 |
| 80km/h（db） | 59.3 | 57.1 | 57.5 |
悬挂舒适性
悬挂的整体感受和GL8、奥德赛这些车型很相似，单人驾驶在遇到一些小的颠簸路段时，车内可以察觉到明显的震动，舒适性并不高。在满员乘坐或是通过减速带时，这种针对支撑力的调校让车身不会有多余的晃动，反而提升了舒适性。
驾驶感受
这台车的整体驾驶感受和出自同平台的传祺GS8非常相似，转向、油门踏板的力度都比较柔顺，虽然方向盘圈数较多，但驾驶起来依然会觉得很轻松。制动不够线性也继承了GS8的传统，前半段踏板踩下去感受不到明显的制动效果，虽然整体的制动力度还是非常充足的，但需要较长的时间才能去适应。
加速制动成绩
安全配置
丰富的安全配置是这辆车的一大亮点，以往多数自主品牌只会注重表面功夫，但细节和安全性却一直被忽略，而GM8在这点上就做的比较好，这也是和GL8、艾力绅这些竞争对手相比的最大优势。
就像文中开头说的那样，如果抛开价格因素，这台车有非常强的实力可以与GL8、奥德赛这些车型叫板，不管是从驾驶感受，还是空间布局以及质量做工来看都达到了合资水准，但价格也确实是它的一大软肋。顶配车型25万元的价格，更多的消费者会因为品牌因素而选择2.5L版本的GL8，或是加一些钱选择GL8入门版本的2.0T车型，虽然入门版本车型为17.68万元，但也减掉了不少亮点配置。所以不少消费者都持观望态度，等待更好的优惠政策。
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