25.81万
了解完性能之后，咱们回归理性聊聊这台车日常开着怎么样？我自己就是宝马车主（320Li），因此开着这台“增强版”的4系再熟悉不过；而与320Li相比，这台4系在以下几个方面给我比较大的惊喜。
首先就是六缸机的声音，我那台四缸机在怠速以及冷启动的时所散发出来的声音很吵杂，暖机之后会表现稍微好点。而这台直列六缸引擎的声音听起来就美妙多了，启动引擎的一瞬间，六缸机那种浑厚的声音是四缸机无法比拟的；在双涡轮的加持下，虽然没有早前的E46或者是E90六缸机好听，但放在目前四缸机遍天下的时代，六缸机浑厚的声音是难能可贵的。
另外，发动机启停在介入时对车身的冲击也要比四缸机小，不过由于采用了无框车门的设计，整车的密封性能一般，发动机重新启动之后的声音还是能够明显的传递至车内。
其次是动力性能方面的差异，320Li发动机账面数据在同排量中确实不太出彩，日常驾驶虽不觉得动力弱，但也并不觉得能让我太过惊喜，百公里7.9秒的加速能力确实被4.9秒的加速能力甩出一大截。在加速超车时体现的尤为明显，320Li加速必须深踩才能达到想要的速度，而这台4系则能够很从容的实现。
最后是动力传递的平顺程度，2.0T低功率+8AT的组合虽然在表现很优异，但受到排量以及发动机参数较小的缘故，升2挡时动力衔接的并不太顺畅，经常会出现明显的顿挫。而这台六缸的4系在动力传递方面极其平顺，强大的动力能够抵消掉换挡时的顿挫，如果不刻意观察仪表盘，驾驶员几乎察觉不到变速器在换挡。
六缸机油耗就高吗？
我自己的那台四缸3系在日常油耗在9.3升左右（平均速度28km/h），而这台六缸的油耗完全出乎我的意料，在增加气缸以及排气量的情况下，这台440i xDrive的日常平均油耗也只有10.8升，这样的油耗比其他品牌部分2.0T四缸车型还要省。
双门车日常利用率高吗？
这台4系双门的轴距与3系标轴相同，虽然4系的前排座椅略微靠后一些，但后排的乘坐空间还是不错的，腿部空间与标轴的3系基本相当，但头部空间略小。就日常利用率来说，坐四个人完全没有问题，前后并不拥挤，这样的空间表现在双门版车型中很难得了。唯一感觉不妥的是进出后排略显繁琐，当然这是双门版车型的通病。
都有哪些科技性配置？
这台车的售价为68.9万元，配置上也比较丰富，像不同模式下的液晶仪表盘、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、带导航功能的8.8英寸多媒体大屏以及全景影像等配置。
而在日常泊车时，全景影像以及前后泊车雷达对于泊车有较大的帮助，尤其是全景影像还可以切换显示视角，对左右两侧和后方的照射角度比较广，方便观察车辆与障碍物的距离；不过车头并没有摄像头，对于车头较长的4系来说，观察前方的距离只能依靠雷达了。
在城市道路或者高速路段时，车道偏离预警和车道保持系统是使用较多的功能了，这两个功能可以单独控制，偏离既定车道之后，前者可以对驾驶员发出警告；后者可以自己修正方向盘，让车辆在既定的车道行驶；如果驾驶员不打转向灯强制并线时，方向盘会给驾驶员一定的阻力，帮助驾驶员以安全方式行驶。
全文总结：这还是一台纯粹的宝马吗？
毫无疑问，在诸多的电子系统、安全配置以及四驱系统的加持下，想要从这台车上找回E46或者E90的那种纯粹的机械驾驭感确实很难；虽然不那么纯粹，但从性能的角度来看，440i xDrive双门版整体的操控性和直线性能上都要优于目前号称最强3系的330i。而最重要的是，3系所丢失的那种硬朗而富有韧性的悬挂支撑能够在4系上所找到。
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