72.70万
远景S1相比帝豪GS最大的不同就是动力总成完全不一样。远景S1上这台吉利全新研发的1.4T发动机，相比帝豪GS上那台1.3T发动机，在动力储备、运转平顺性和NVH方面都有了明显进步。
加速测试：
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11.2s的加速成绩，不算出众，但是在同级别中还是有一席之地的。由于CVT变速箱的原因，整个加速过程中并没有明显的推背感，整体调校偏舒适性。
刹车测试：
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42.9米的刹车成绩只能算表现一般，刹车性能从第三次开始有小幅的衰减。刹车前半段有一些虚位，后半程制动力释放较为线性，脚感适中。
绕桩姿态：
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远景S1的悬架调校的比较有韧性，绕桩过程中会有一定程度的侧倾，但即使配备的是扭力梁非独立后悬架，后轮也没有在绕桩过程中出现离地现象。而且在绕桩过程中可以感觉到ESC系统在有限度的介入，帮助修正车身姿态，但是工作过程并不粗暴。
日常驾驶：
当你深踩油门，转速超过2000rpm，然后松油时，还会有涡轮增压器的泄压阀的声音传入车内。这对于我这种性能控来说简直是一种享受，营造出较好的运动氛围。
不过，在堵车工况下，CVT变速箱与发动机动力衔接的瞬间会有一些顿挫，吉利在这套动力总成的匹配上，还有提升的空间。
灯光体验：
测试数据展示：
总结：
远景S1这款车在发动机、变速箱、底盘方面的表现都是刚刚好能满足绝大部分车主的使用需求。所以它最大的核心竞争力正是那套G-Netlink 3.0智能车载系统。而7万-10万元区间正是那些刚毕业不久，准备购买人生第一辆车的90后们。自己的车有一套会聊天、科技感较强、又能拿来当谈资的智能车载系统，十分符合这部分潜在客户的需求，定位准确。
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