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这个组别中的两台车成绩势均力敌，均属于正常水平，宝马i3虽然胎款只有175mm，但是由于车型小，自重较低，不会产生过大的惯性。腾势400的重量超过了2吨，需要更强的制动力才能稳定住肉大身沉的车体，40米以下的满载制动成绩已经超过预期了。
插电混动组别（相关测试文章链接：宝马X1；凯迪拉克CT6；比亚迪宋DM即将推出）
插电式混动车型对制动成绩最大影响的因素就是车的自重，由于发动机、电动机以及电池组同时上身，整备质量多数都超过了2吨，重量的增加使车身的惯性有明显增加，需要更强的制动力才能在遇到突发情况时是有更好的的安全保障，实际测试下来，三台车插电混动车型的成绩都还是比较不错的。
插电混动组别成绩最优的为宝马X1，宝马强调操控，而制动系统也属于操控的一项，虽然电池组和电机的加入使X1的自身重量加大，但制动距离却没有因此增加，整个制动过程G值都在-1g以下，ABS工作的稳定性也比较出色。100km/h的制动距离为36.8米，和普通版本X1在同一水平，在本次测试中成绩位居第二，而120km/h-0的制动成绩在10辆车之中是最优秀的。
比亚迪宋DM的加速性能在10款车之中是成绩最优的，但它也是三款插电混动车型之中整备质量最重的，达到了2120kg，这对制动性能的稳定性是极大的考验。四组制动测试下来，前两轮的制动盘温度均超过了400度，虽然在成绩上没有出现热衰减，但直观感觉上制动已经明显开始变软。由于车身重心较高，车辆在停稳后会产生一些晃动，ABS在工作时，踏板的反馈也比较强烈。
凯迪拉克CT6最大的特点是稳健，给人的直观感觉很稳，坐在车内不会体验到“撞墙”的感觉，脚下的踏板还不会因为ABS的工作而产生多余的跳动，车的减速过程非常顺滑，车身也没有摆动的情况出现。CT6插电混动车型的整备质量也达到了2吨，38.9米的100km-0制动成绩还是在比较理想的范围内。
十台车在制动成绩上的整体表现大部分都能够达到保证日常行驶安全的级别内，尤其是传祺GE3的制动水平，超过了我们所有人的预期，而宝马X1插电混动也发挥了出其应有的水准。知豆D2S和北汽EC200由于本身动力系统就是以市区代步为基础，所以也没有过于注重其制动能力，不过像知豆D2S这类没有配备ABS的纯电动代步车，还是要更加注意日常行驶车速不要过快，以免危险情况的发生。
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