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动力方面，雪佛兰探界者顶配搭载了全新的2.0T发动机，其最大功率为191kW、最大扭矩达到353Nm；从数据上看，优于多数的同排量发动机。与之匹配的是通用最新的9挡自动变速箱，换挡更顺而且传递更加高效。这套全新的动力组合在技术层面比较新，也是首次应用在上汽通用车型上。
斯柯达柯迪亚克是全系中的次顶配，搭载大众EA888型号1.8T发动机，最大功率为132kW、最大扭矩达到300Nm；账面表现也很不错，同样领先这个排量下的多数对手。而搭配7挡湿式双离合变速箱，在换挡速度上有出色的表现。应该说，柯迪亚克这套动力总成在技术上相对比较成熟。
两款车在驾驶中的差异不仅仅体现在排量上，探界者属于轻松好开，且动力强劲的类型。从油门到刹车踏板的调校都比较灵敏。一般情况下，驾驶者只需要轻踩油门，车辆便会轻松完成起步过程。与超过4.6米长的车身形成反差，探界者无论起步还是初段加速都不输给一款紧凑级车。
同样给人惊喜的还有这台9挡变速箱，除了换挡过程特别平顺，变速箱在换挡逻辑上也比较清晰，对油门的反应能作出合理判断。当转速超过2000rpm后，动力会有明显爆发。即便是高速下，探界者的后续动力依然充沛，并线和超车时带给驾驶者足够信心。
柯迪亚克开起来属于那种典型的家用风格，从油门调校到发动机的动力输出，相比探界者的激进，柯迪亚克更偏向于线性柔和。当然这只是相比较而言，这台1.8T发动机的动力也完全不需要担心，宽泛的扭矩爆发区间让它在低转速下，也能获得相当优秀的加速表现。
大众的7挡双离合变速箱表现也不用过多赘述，换挡速度依然是它的强项，而在低速切换、挡位中，也没有什么明显的顿挫感产生。日常行驶中，变速箱的降挡反应很快，整体表现优秀。
探界者和柯迪亚克都采用电动助力转向，探界者的转向力度相对轻一些，灵活性和精准度上比柯迪亚克更突出。柯迪亚克转向力度略沉，转向手感偏线性一些。方向盘两侧留有旷量，指向性及路感方面没有探界者清晰，更偏舒适性的定位。
这两款车采用的悬挂类型基本相同，都是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的结构。这样的配置在同等价位中也算主流。调校上，两款车依然有很大区别。探界者为增加底盘刚性和整体性，采用了冲压一体成型钢板，同样能保证出色的滤振能力。柯迪亚克的调校相对探界者来说偏软，避震整体行程也更长一些。细碎颠簸路段上，滤振效果突出，如果是长段起伏路面，车身偶尔会产生上下忽悠的情况。
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