248.13万
看过骐达老车主柳丰对新生代TIIDA的体验，听了一大堆好评后，我尽量说服自己不做“外貌协会”，甚至还开着它进山跑了一趟，企图找出些潜在的问题，但结果有些出乎我的意料。
和外观大刀阔斧的变脸不同，内饰布局的变化并不是太多，至少没有那种眼前一亮的感觉。
多功能方向盘集中了日常驾驶需要的大部分功能，定速巡航、蓝牙控制等。
不过有个配置在设计上还有改进的空间。配有倒车影像的车型没有配备倒车雷达，这在实际使用过程中有些变扭，由于倒车辅助线不能根据转向角度进行变化，而且新骐达车内颇高的静谧性很容易让人在挂入倒挡后不知不觉就忽视了倒车过程中的距离感，没有雷达对后方物体的探测警示，还是不太方便，但是对这个价位的车型，已经非常实用了。
2700mm的轴距令新骐达颇有些“薄皮大馅”的感觉。从外面看，这是一辆紧凑级小车，但是调整好前排驾乘座位后，后面的腿部空间可以让后面的成年男性轻松翘着二郎腿乘坐，毫不夸张的说，后排乘坐的空间比我的老马6还充裕。此外垂直的中央扶手箱后部，为后排中间坐席提供了上乘的脚部空间，43号的鞋可以踩在这里。
皮质座椅腰部支撑度和背部贴合感都很不错。驾驶席座椅可以6向调节，调节方式也很简便。尽管这只是一辆家用的代步用车，但前排座椅两侧大面积的包裹还是可以给偶尔的运动驾驶提供非常不错的乘坐体验。
新骐达使用的发动机ISS智能自动启停系统，有比较明显的特色，它可以在由运动转为静止时，挂入D挡、N挡、P挡三种情况下都能停止发动机；在发动机停止过程中（P挡），驾驶员的右脚还可以从制动踏板上移开，不必要一直踩在踏板上；即便是刚挂到P挡时，发动机没有停止，但过不了几秒钟发动机也就很快处于停止状态。此外，智行版和智尊版两款车型装配了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统。新骐达应该是目前同级别车型中在主动、被动安全系统上做得很周全的产品了。
在市区道路上，70km/h的发动机转速仅不到1200rpm，对于男性驾驶员来说，方向盘略细，或许女生会感觉刚刚好。油门踏板、刹车踏板的行程和回馈力度很有运动型轿车的感觉，没有虚段的行程，反馈感也很直接，方向的转向力度适中，低速调整车辆位置时很容易，高速驾驶过程中也没有那种轻飘飘的问题出现。整体表现很舒适，还略带些运动感。
通过走走停停的拥堵路段后，3000rpm左右的转速区间可以提供比较充足的动力去提升速度，低扭触发的动力伴随着发动机的怒吼可以让你短暂体验到“俊鸟出笼”之感。
在跑山过程中，后扭力梁悬挂在通过进山时的减速带时，还是会产生一些多余幅度的震动，毕竟不是独立悬架结构，这种现象也难免。不过在山上弯道的表现让我对这款强调家用的代步车刮目相看。前后盘式的刹车结构展现出来的优秀制动可以让我有信心去探寻它的底线，准确的指向令我有机会可以按照驾驶运动型车辆一样去愉快的跑山。在弯道处的重心变化和G值转变并没有令尾部产生多余的躁动或者凌乱的摆动，这让我吃惊不小，不错的循迹性在某个瞬间甚至让我将它误认为是小钢炮中的一员。
身为紧凑级家轿的一份子，好开、节油、经济的用车费用是这个阵营产品需要通过的最基础考验。倘若还有让人眼前一亮的造型设计，一定会增分不小。新生代TIIDA在具备这些特质后，还配有丰富的主被动安全配置和良好的驾控感受，相信之后对它“路转粉”的朋友应该少不了。
“高颜值”、“有内涵”，这样的俊男靓女走在街上，路人肯定会多看几眼，这个现象放在车上同样适用。TIIDA经过了12年的磨炼和打拼，现在以“新生代TIIDA”亮相，在拥有上述优势的基础上，还具备亲民的售价，你心动了没？
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