22.16万
本次测试的这辆速博的动力组合为1.8T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱。其搭载的1.8T发动机虽然和传祺GS5所搭载的发动机机械本体差不多，但经过了重新调校，峰值扭矩提升了5Nm，同时低扭矩的响应也加强了不少。具体数据方面，它的最大功率为130kW/5250rpm，峰值扭矩为242Nm/1700-5250rpm。
| 项目/车型 | 速博 | 哈弗H6 | 长安CS75 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 1.8T涡轮增压 | 2.0L自然吸气 | 1.5T涡轮增压 | 2.4L自然吸气 | 1.8T涡轮增压 | 2.0L自然吸气 |
| 最大功率（kW/rpm） | 130/5200 | 108/6300 | 110/5600 | 120/6000 | 130/5000-5500 | 116/5500-6000 |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 242/1700-5250 | 187/4500 | 210/2200-4500 | 210/3000-4500 | 230/1700-5000 | 200/4000-4500 |
| 变速器 | 5挡手自一体/7挡双离合 | 6挡手动/4挡自动 | 6挡手动/6挡手自一体 | |||
| 项目/车型 | 速博 | RAV4 | 智跑 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 1.8T涡轮增压 | 2.0L自然吸气 | 2.0L自然吸气 | 2.5L自然吸气 | 2.0L自然吸气 | 2.4L自然吸气 |
| 最大功率（kW/rpm） | 130/5200 | 108/6300 | 108/6200 | 132/6000 | 121/6500 | 128/6000 |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 242/1700-5250 | 187/4500 | 187/3200-4400 | 234/4100 | 199/4500 | 226/4000 |
| 变速器 | 5挡手自一体/7挡双离合 | 6挡手动/CVT无级变速/6挡手自一体 | 6挡手动/6挡手自一体 | |||
动力参数对比
实际驾驶状态下，速博的油门调校还是比较灵敏的，只要轻轻点下油门就会有反应，但是想带动1725kg的车重，起步时还是需要将油门踩的深一些。
速博这台1.8T发动机有着不错的表现，涡轮介入的比较早，并且在涡轮介入时基本感觉不到动力爆发的突兀感，整个动力输出过程比较线性。
正常行驶状态下，温和地对待油门，车辆会在1800rpm左右自动升挡，感觉不到什么推背感，继续深踩油门，升挡转速会提高至2500rpm左右，此时可以体会到推背的快感，超车爬坡都比较轻松。速博还配置有ECO经济模式，开启后变速箱升挡更积极，以保证转速更低油耗更低。
因为发动机制动效果的缘故，在低速时（50公里以下）松开油门时，会感觉车辆有一点顿挫感，对舒适性稍有影响。
速博搭载的7速双离合变速箱表现也不错，换挡时顿挫感比较小。升挡时，前三挡换挡时还能感觉到，之后升至高挡位后换挡就基本感觉不到了。并且车速下降时，变速箱自动降挡基本上也没有明显感觉。
将挡位挂入S挡运动模式，变速箱会延至3500转左右升挡，动力会变得强劲一些，但是油耗也会随之增加。在加减挡过程中，挡把上的加减挡按钮给人感觉手感不是很好，反馈力度有些不够。
速博的刹车踏板行程比较长，给人感觉初段虚位有点长，轻踩感觉刹车力度不够，但踩深一些后刹车反应又过于灵敏，容易造成急刹车，所以还是需要适应一下。
速博的转向系统采用液压助力，在低速时打方向不如电子助力那么轻盈，但其在高速时给我的感觉还是比较沉稳的。
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项目/车型
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速博 | 哈弗H6 | 长安CS75 | RAV4 | 智跑 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 前悬挂类型 | 前双叉臂式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | |
| 最小离地间隙(mm) | 190 | 180 | 163 | 193 | 146 | |
速博车型由阿尔法·罗密欧166平台打造而来，它的前双叉臂式、后多连杆独立悬架的底盘设计同样比较强调运动性，给我感觉比较扎实。在起伏较大的路面上行驶时，整体的控制性很好，没有什么过多晃动，不过避震器的阻尼调校具备了一定的韧性，在面对连续减速带的颠簸路面时，乘员会感觉振动比较明显。
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