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提问：我来自《北京青年报汽车时代》，我有两个问题，一个是问卢总就是在中国的合资企业尤其是北京和现代，他除了提供市场和盈利的作用以外，他对现代集团整体的发展到底实质性的促进作用是什么，还有任总，合资企业在中国汽车市场发展是非常好的，尤其是今天有所增加，如果把这个市场扩充到全球的话，中国企业就要首先外方合资企业的限制，这是他未来发展的软肋，你怎么样看合资企业和自主品牌在这一方面的发展和空间，谢谢。
卢载万：首先可以说北京现代在整个韩国现代体系里面起到的作用是非常重要的，从数据可以看到现代总的现代汽车这个品牌销量当中中国这一块中国市场占据18%，可以在整个现代体系里面应该起到了非常重要的作用，第二个层面韩国现代他把市场的分为四大块，一个是韩国、北美、欧洲第四个就是中国，这第四块当中也是中国的销量是现在占据最多的，所以中国使韩国现代进入全国第五名起到了非常重要的作用。
任勇：我理解一下你的问题是不是中国市场现在增长很快，合资企业发展很好，如果要是对于全球来说有没有机会，自主品牌和合资企业在这个上面是一个什么样的区别。其实企业存在的价值如果是看透了很简单，也就是满足消费者然后获取你的利益，所以作为一个跨国公司全球的生产力资源的这种布置来说，他也是要贴近市场，然后取得一个最高的投入效率，然后最大的去满足消费者，然后获得他的商业上的利益，那么对于东风日产来说大家知道比如说我们这几年一直产能不够，所以中东也在向我们要车，我们每年也少量的出去一批，但是每年谈这个事情的时候尽量少给他们，因为收益率上并不是很好，另外一方面我们国内市场都满足不了，我现在没有能力，但是，作为这个机会来说，因为还有很多的因素汇率的因素，成本的因素，然后竞销网络安排的因素，投入效率的因素，所以我们把它放在一个最原始的客观上面从商业角度看是什么样，有了合理性，那我们一定会去做。
比如说中国市场这么大，很多车型中国的量很多，从开销成本这一套来说模具一定是在中国，其实都是一些规律性，就是说有他客观需要的，其实没有太多其他方面的考虑，比如说日本现在的汇率很高，那日本出口竞争力降低，你要是有成本力低，在全球的市场竞争力方面就是这样的规律，所以自主品牌和合资企业放在全球来看其实机会是一样的，就是东风日产现在既在做合资的尼桑牌的车，我们未来也会做集成品牌的车，集成品牌更容易，为什么因为他在原来的品牌方面没有更多的干涉，然后这个市场份额里面可能和日产现有的产品的冲突也不大，所以考虑起来更简单一些，所以其实在这些方面，回到做企业应该考虑的事情上去考虑其实是简单的，因为我们在合资企业也会经常遇到有一件事情发生了以后在早期的合资企业会就是他们是为了什么什么，就会引申出其他的问题出来，但其他的问题是中方在做一些事情的时候说出来的问题，是不是真的，不知道，所以很多事情还是回到就是企业经营上，客观的该怎么做的事情，从这些事情上面他都是有自己的道理。
提问：我想问一个问题，我是中国汽车报社的记者，大家注意到整个中国的汽车环境发生了变化，比如说北京的摇号包括大城市的对汽车拥堵的问题，在二三级有一些问题，不知道他们在购买的愿望和购买的需求有没有逐渐转移的趋势。第二个问一下任总，在北京摇号以后反而是高端的车型在增长，我们推出自主品牌是不是有一个回应。
秦致：我想把去年和今年的数据一看，就可以看的出来，二三线比沿海一线是要快的，那么包括一线市场也包括实行限购的北京市场，在销售成熟到一定，顾客的成熟度和用车体验这种会有一个趋势是往价格更高的方面去发展的，特别是是保有量达到一定程度之后，这个用车的结构会往上游走一些，所以这个就是你说北京限购以后可能豪华车增长的更快，确实是这样的，那么我想中国这么大，然后我们的经济发展也是梯度的，沿海、中部、西部，包括现在国家政策有一个区域的规划，中国的消费者又有老板，又有打工的，然后在全球来说也算是差距非常大的排在前列的国家，所以个人收入的差别加入区别收入的差别让这个市场是很丰富的，然后区域都有很大的空间，所以我们才有针对各个细分的市场，然后把产品投放下去，包括我们现在做的集成品牌，都是为了满足我们的消费者。
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