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主持人：谢谢感谢，我想他和在座的很多人一样，对中国的汽车市场信心慢慢，就像刚才说的产能过剩在中国的市场上可能并不是一个问题，为什么因为如果按照中国汽车发展如大家期望的一样，中国的经济的发展带动汽车的发展，这并不是一个问题，尤其是对东风日产来讲产能是不够的，现在来讲产能是一个瓶颈，另外品牌也需要突破，产能过剩并不是他们的问题，就像他刚才讲的，如果经济出现了完蛋的话就不会讨论产能过剩过剩的问题。刚才也讲到以提问的方式讲到未来是什么，我觉得Ashvin Chotai非常的智慧，他先承认在中国的现状情况下会存在下去，但他留了很大的回口，因为第一是50对50DV，另外带印度尼西亚马来西亚这样的国家把政策的决定者取消了以前的一些限制，所以现在的国外汽车全资的拥有在那些国家设了厂.
我想就这个问题我来第一个提问，提问给任总和卢总，请他们看一下中国合资汽车企业，在合资期到期以后是什么样的情况，像一汽大众他当时的合资是中方占40%，外方占60%，后年就要重新续约了，你们作为行业的从事者给我们大家做一个猜测是保持不变，还是怎么样，或者就把这个政策取消，就随便一谈了这是第一个问题请两位作为行业内的人士帮我们这些外行预测一下。
秦致：这个话题没有很深的想过，因为这个有他客观的必然的一些动力因素，所以企业的生存是依靠市场，然后在市场上面怎么样培育他的竞争力，他要对各个资源的利用，所以在中国的汽车工业发展的还跟全球汽车工业差距比较大的时候，作为国家制定50对50的产业，对于很快的拉动距离我向是一个必不可少的过程，刚才也谈到了就是已经WTO十年了，然后现在外方并没有很强烈的提出来违反WTO这一条限制应该解除，是什么原因呢，就是也看到了合理性，就是在一个快速增长的市场里面，其实并不是把全球市场一直的东西拿到中国来就可以开花结果并且这个企业很茂盛，但是你做到这一点就在中国可以成功吗？
中国市场有他自己的特色，消费者有他自己的对商品功能价值、情感价值他的理解，然后你要去满足这些消费者的需求，那另一个角度上来说，在中国做企业你要涉及到方方面面的各种资源，那这种本土资源的利用效率也是这个企业的成本的构成元素，你最有效率利用本土资源你才能够让这个企业具备竞争力，所以在这些方面合资企业发展到今天是大家都找到了他的合理性，所以50对50虽然是一个很不合理的一个企业架构，但是在这个十年的过程里面，像东风日产其实也在努力把这种架构上好处把它挖掘出来，然后不足的地方我们也做了很多的比如说企业行动纲领呀，然后企业的沟通等等这些方面的一些课题的一些突破，然后我们找到了条在这种架构上面在中国最有效率赢的模式，所以可能对于这个事情也大家并不是非常敏感，但是从长远来看50对50可能真的不是一个最合理的企业架构，但是怎么样去挖掘更多的机会，然后去避免在这个过程里面这种大的动荡，然后因为这个都是要付出成本的，所以在近期或者是在中国汽车市场现在在这样一个成长的通道里面我想还没有人愿意付太多的成本来做这件事情。
但是，至于这个全球化的进程在不断的加快，至于大的一个环境的改变，未来企业会去以最有效率的方式来在市场上去贡献他的价值，这个是我们是可以预见的，但是短期内我想从国家政策也好，从现代合资企业的现实的运作也好，还是这个市场给予我们的机会也好，这个过程都还是在现在这个状态下会延续下去。
主持人：感谢任总的精彩讲解我认同你的想法，他持续了很多年，他有他的合理性，而且毕竟互联网产业在中国的是非常重要的一部分。请卢总就刚才的问题发表一下。
卢载万：首先说我们北京现代是韩国北京现代和北汽集团合资成立的公司，我们历史有只九年，可以说我们现在处于蜜月期，所以我们现在还没有来得及去想这个怎么去解释这个话题。上次北汽集团跟北京吉普的时候到了期，但是后来我们也延期了一次，可能我们到了的时候也会很自然而然的延期。像是我们到来30年的时候应该看到市场的情况，以及政府的政策导向，根据这样的客观环境应该可以调节的问题。
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