21.63万
MINI Cooper S CLUBMAN 采用代号为B48A20A的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率141kW/4700-6000rpm，最大扭矩280Nm/1250rpm，与其匹配的是一款8速手自一体变速箱，并配有换挡拨片功能。
Cooper S系列一直将驾驶乐趣作为最大卖点之一，而全新换代的CLUBMAN 拥有更大的车身尺寸，势必对实用性做出了一定的妥协，乐趣还在吗？
MINI向来以前置前驱的布局诠释着精准的转向和灵活的操控，就算CLUBMAN的体态已经不算"迷你"，但开起来还是可以感受到和前辈们一脉相承的"激"因--方向盘力度适中，对小姑娘来说也不会太费力，但相比一些豪华品牌的电动助力转向又会略重一些，以保证路感依然存在。方向盘转向的指向性给我留下深刻印象--"打哪儿指哪儿"一点不夸张。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构和MINI其他车型一直，对这台"六门车"来说兼顾了操控和一定的舒适性。嗯，"舒适性"是相对以前的Cooper S车系来说的，为了保证操控，曾经的这些"小钢炮"们对颠簸路面的过滤很一般，不过越来越实用的CLUBMAN已经不是那个一点都不顾家的"夜店男孩"，舒适性也许对日常实用来说也是不能忽略的。至少在城市路况或者高速路况下，这台Cooper S版的CLUBMAN可以提供一定程度的舒适性，但如果你采用更加激烈的驾驶方式，"颠屁股"的特性还是会毫不留情地回归。不知道Cooper版本是否会更加妥协一些，但毕竟当你选择了Cooper S，也许你一开始就没指望这车坐起来能那么友善。
驾驶模式选择可以更加优化你所需要的"脾气"，"Green"、"Mid"、"Sport"三种可供选择。即便你选择"Green"，其中文说明依然是"最低能耗的驾控乐趣"，节油也不能抛弃驾驶乐趣也许是Mini在精神上的坚持。
在"Mid"模式下，2.0T发动机也随时听从调遣，无论是转向、油门响应、还是变速箱的换挡逻辑，都得到了适中的设定，对于日常驾驶而言已经绰绰有余，换挡拨片在此模式下也可以随时启用，换挡速度和同级车型上的双离合变速箱不相上下。
但"Mid"和"激情"还差点意思，果断调节到"Sport"，此时屏幕上显示"最大限度的卡丁车驾感"，切换的一瞬间，挡位降了一挡，转速提升，油门响应也更加灵敏。由于没有下赛道体验，转向是否比"Mid"更加直接我没法下定论，但是你可以从车身带来的"躁动"和发动机更加高亢的声音就可以意识到这台CLUBMAN回到了"夜店男孩"的"人格"。别忘了8速手自一体变速箱还有S挡，没错，就算你切换到"Sport"驾驶模式，变速箱依然默认在D挡，必须手动切换。切入S挡之后，挡位在之前的基础上又降了一挡，可想而知此时的"夜店男孩"已经"喝嗨"，此时的加速感会源源不断--只要你持续踩着油门，也不用怕CLUBMAN会"断片"。
MINI Cooper S CLUBMAN官方的0-100km/h加速时间为7.1秒，将驾驶模式调节为"Sport"，挡位切入S挡，关闭ESP和空调，并采用弹射起步模式（左脚刹车右脚油门），该情况下，仪表为提示车辆已进入"起跑模式"。松开刹车，这台目前最高性能版本的CLUBMAN就窜了出去，几乎没有打滑，但升到二挡后反而发生了些许打滑，后半段的加速度略有下滑，最终在7.17秒完成了0-100km/h的加速，稍逊于官方成绩，这也许和试驾车辆车况和轮胎状况相关，但成绩也已经十分优秀。
全力制动的情况下，CLUBMAN用41.76米的距离完成了100km/h-0的制动，从距离数据上来看并不抢眼，但制动的过程比较线性，制动加速度始终保持在-0.9g以上。
总结：
在我眼里，新一代MINI CLUBMAN不是一辆普通的小汽车，它是一部作品，因为它植入了设计师们的个人品味、理想、甚至想象力。很多设计细节里都能看到他们的情感和亲身体验，这种感觉很好，它让我想象着"这是一辆设计师为我量身定制的汽车"，这种也让我这种年轻人尤其是有点品位的青年所青睐。作为MINI旗下将独特个性元素和轿车实用性结合的产品，MINI CLUBMAN这一次变得更实用化，而且成为个头儿最大的成员。只是，MINI不再mini，这种天差地别的改变，你能接受吗？
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