7.96万
论漂亮，如果C3-XR自由炫彩版（后文简称C3-XR）承认自己是第二，那没人敢说自己是第一。这款来自法国的SUV不仅有着公认的高颜值，并且在保证身材比例做到极致协调的前提下，还能拥有超过2.6米的轴距，要知道这个长度已经达到了紧凑级SUV车型的平均水平了，所以C3-XR的空间表现也非常抢眼。当然除了上述这些显而易见的优点，在我与它接触的这两天时间里，C3-XR在驾乘表现方面同样令人刮目相看。
先说动力，PSA家族的当红花旦代号为10UF01 5G02的1.6升涡轮增压发动机用在不到1.3吨的C3-XR上绝对是典型的“大马拉小车”，与之搭配的是一台6速手自一体变速箱。这套动力组合让C3-XR有着越级的加速表现，在之前的SUV横评中，我们无一不对它出色的加速表现印象深刻。
不说别的，光是8秒出头的0-100km/h加速成绩就够把对手甩出几条街了。其实除了绝对性能出众，C3-XR还是一款注重驾驶乐趣的车，工程师把它的油门调的又快又灵敏，配上相对轻盈的车身，让C3-XR开起来有种跃跃欲试的冲劲儿，在急加速时低沉的引擎轰鸣声甚至会给人一种在驾驶性能车的错觉，而最妙的是厂家将这个度拿捏的恰到好处，让这些特性只为驾驶者服务，坐在一旁的乘客并不会因此受到过多干扰，毕竟作为家用车，舒适还是它最分内的本职任务。
虽说C3-XR只提供两驱车型，但它毕竟也是台不折不扣的SUV，雪铁龙为它装上了一套叫做Grip Control的电子稳定控制系统，该系统预设好五种不同的驾驶模式，驾驶者可以针对不同路况需求进行选择。在一些轻越野路段，电子稳定系统可以更好的对引擎的扭矩输出进行控制，必要时会对单个车轮加以制动，让驾驶来得更为从容。
在法系车最不擅长的噪音控制方面，C3-XR的表现让人感到有些意外。虽然与C4L以及新C5采用了相同的动力总成，但在发动机噪音的隔绝上，C3-XR更胜一筹，在大部分速度区间内，车内驾乘人员仅能听到轻微的发动机运转声，这与早前新C5发动机噪音偏大的表现大相径庭，但C3-XR在路噪特别是胎噪的控制上还有提升的空间。
和PSA集团过去常用的4AT变速箱比起来，1.6THP+6AT的组合不仅有着更为平顺的换挡表现，说的直白点，C3-XR比以往的雪铁龙车型开起来感觉更高级了。另外更多的挡位对提升燃油经济性也有明显帮助。C3-XR配备自动启停系统，当引擎熄火时车内的空调、音响等电子设备都可以正常运转，再次启动时的动静不大，起步也较为平顺。
作为一款主打家用的城市型SUV，在底盘调校方面一直相当有造诣的雪铁龙再次用产品证明了自己的实力。除了174CM的最小离地间隙要明显高于一般轿车，C3-XR开起来给人的感觉更像是一台轿车而不是SUV。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构看似寻常，但经过雪铁龙工程师的调校后，C3-XR表现的十分灵巧，方向盘手感适中、悬架硬度也是偏舒适设定，但这一点也会影响到想要寻找刺激感的驾驶者的情绪。C3-XR的底盘更多时候都是给人一种轻松惬意的感受，就像古人说的以柔克刚才是武林至高境界。
全文总结：
C3-XR无疑是雪铁龙近年来推出的最让人心动的一款车型，它拥有在第一时间抓住人们眼球的实力，2665mm的轴距让它在空间方面也有着压倒性的优势。而对我个人而言，这套1.6THP发动机是最能吸引我的一个亮点，8秒出头的0-100km/h加速表现轻易地将对手们甩在了身后。而全景天窗、STT自动启停、一键启动、车载互联系统等诸多配置都进一步增加了C3-XR在该级别车型中竞争的筹码，如果您打算买一款价格在20万元内，拥有大空间、出色的动力并且你还是位外貌协会成员的话（就是说你呢，别不好意思承认了），还犹豫什么呢？选雪铁龙C3-XR准没错。
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