26.72万
写在文章前：主笔评车据说可以想怎么写怎么写，所以我今天多写字，少做图。实在是因为汉兰达这车可说的太多，想说的更多，图太多说不尽兴，顺便也能少做点儿图偷个懒。
下面开始说正事儿：
霍爷在前面说了，他认为汉兰达是30万内最值得购买的SUV，我的观点比他激进一点，我认为就算把预算提升到50万，汉兰达也同样是最值得推荐的SUV车型。再夸张一点说，做了6年测试编辑，评测过上百款新车，汉兰达是目前为止我认为最完美的车型。是不是觉得我这牛B吹的有点儿狠？没关系，看完文章你可能比我还喜欢它。
说新汉兰达之前，我们先来说说老汉兰达的优缺点。老汉兰达在当年的月销量一直在7千到1万台的水平，在同级别中排名第一，但和CRV这个级别1-2万台的销量还有些差距。原因有两个，一是贵，老汉兰达乞丐版车型即使算上优惠，裸车价格也超过25万；二是动力，2.7L四缸发动机对于一台接近2吨的SUV来说是典型的小马拉大车。其它方面其实老款汉兰达已经非常完美。
再来看看新汉兰达，动力换装丰田最新的2.0T发动机，配爱信6AT变速箱，这也是国内首款搭载增压发动机的丰田车型，具体动力表现后面再细说，总之就是彻底跟动力弱说拜拜，综合表现特别非常好。然后是价格，2.0T两驱起步价23.98万，暂时基本没有优惠，虽说配置有点儿低，但这价格已经低的可以忽略配置了，买辆高配CRV还22万呢。
基于以上两点，我觉得地球人已经很难阻止汉兰达的热卖的了。而市场反馈也确实如此，我们的媒体试驾车是在上市后三个月才拿到的，而理由很搞笑，找不到车，都卖了。据说现在个别4S店还处在没有展车，来一台卖一台的状态。从我们拿到的数据看，四月份广丰共生产2.0T汉兰达6011台，实际销量5869台，完全是产能不足的节奏。
基本情况介绍完，下面开始正式说车。
先来说说变化最大的发动机。汉兰达搭载丰田最新的D4S-T 2.0L涡轮增压发动机，D4S代表双喷射系统，T代表涡轮增压。双喷射顾名思义就是有两套喷射系统，花同样的钱，别的车都只有一套，这个D4S可以给两套，超值。好处是两套喷射系统能互相弥补对方的缺点，什么积碳、费油、爱坏等等的以后全都不是事儿了，缺点目前还没发现。我自己的车用的就是这套D4S喷射系统，跟人介绍的时候感觉特别高科技，老有面子了。
“T”就比较简单了，神车品牌常年致力于给国内消费者灌输有“T”人生才有意义的概念，弄的我妈都知道”T”就是涡轮增压。“T”的优点主要有两点，省油，动力强，早期的T有故障率高、保养贵、低俗动力弱等问题，现在的“T”的缺点就只有一个，保养贵。这点丰田和其它品牌也差不多。
有人说新汉兰达换了涡轮增压发动机，起步肉，给油不走，我个人觉得这种说法挺扯淡的，原来说老汉兰达油门太轻，起步容易窜的也是这帮人，也太难伺候了吧。我很不喜欢上一代丰田的油门调校，太轻不容易控制，尤其是堵车的时候开着非常累，包括老汉兰达，老凯美瑞等等，所以我特别喜欢新款汉兰达的设计，即使油门踩的深一些，车辆的起步也非常平稳，坐车的人舒服，开车的人轻松，奔驰宝马们采用的也都是类似的调校方式。
而随着转速的上升，涡轮开始逐渐发挥作用，1700rpm时达到峰值扭矩，涡轮的介入过程非常平顺，虽然还是比不过3.5L的V6发动机，但在现有的2.0T发动机中绝对是顶级水平，当然这和它接近两吨的自重也有一定关系。
发动机在中段转速的表现是最好的，在2500-4000rpm之间，发动机达到最佳输出工况，动力储备充盈，油门响应迅速，车辆也没有多余的抖动和噪音，既充满活力又不过分暴躁，非常完美。这也是这台2.0T发动机和之前和2.7L发动机相比进步最明显的地方，完全没有之前2.7L车型后劲不足的情况。
虽然排量变小，但涡轮增压让的这台发动机在高速行驶时的动力储备也非常出色，在实际测试中汉兰达在车速超过140km/h后，依然能爆发出相当不错的加速能力，就像我前面说的，汉兰达可以彻底和动力弱说再见了。
当然问题也有，就是新汉兰达的2.0T发动机对汽油品质的需求比原来高了。曾经有人开玩笑形容丰田“加柴油都能开走”，这当然是一句玩笑，但也很好的说明了丰田发动机极强的适应能力，这也是为什么到了西藏青海这些地方只见霸道不见各类豪车的主要原因。现在新汉兰达需要加95号油了，还能做到“有路就有丰田车”吗？这算是一个小小的隐患吧。另外一个隐患是如果开车去高原，这台涡轮增压发动机的表现会有打一定折扣。
变速箱：6AT与2.0T完美合作，平顺度和稳定性胜过奔驰宝马
自动变速箱标定一直是丰田的强项，当年的4AT绝对是打遍天下无敌手，这其实也可以理解，爱信和丰田也算是自己人了，内供比外销产品品质更好也属正常。这台6AT变速箱调校延续了丰田一贯的高水准，换挡速度不是很快，但逻辑清晰，给我最大的印象是，在我试驾的3、4天时间里，这台6AT没有出现哪怕任何一次轻微的顿挫，这点是奔驰宝马都做不到的，奔驰的7AT和宝马的8AT在1挡和2挡间切换时都有偶尔出现卡顿的现象，而汉兰达则完全没有。
底盘调校：舒服的没话说
汉兰达的底盘可说的不错，跟老款差不多，开起来软绵绵晃悠悠，非常舒服。低速状态避震器可以很好的过滤路面的颠簸，转弯时侧倾虽然偏大，但又不像普拉多那样夸张，在最大程度上保留了城市SUV的可控性。高速表现依然让我印象深刻，良好的空气动力学设计和1.9吨的自重，让汉兰达在高速时表现出了极好的稳定性，基本没有SUV容易出现的高速发飘的情况。
四驱：通过性不错，涉水能力突出，综合越野能力一般。
首先要明确的一点是，我不会开汉兰达越野，实际这次试驾我们也没有找太“野”的路况，原因很简单，城市SUV都是轿车底盘，本来就不是为越野设计的，大空间、高视野、更好的通过性才是它存在的意义，像当年“爬坡门”那种弄辆前驱车说事儿的简直是在搞笑。所以汉兰达不应该叫越野，其实应该叫通过性才对。
几个主要越野指标方面，汉兰达的车身钢性不错，还算结实；接近角离去角通过角也都凑合，进气口高度格外好；四驱系统强度一般，是城市SUV最常见的电控多片离合器中央差速锁；电子系统对轴间限滑帮助不大，有轮离地时基本就拜拜了，这点在视频中可以看的很清楚。总得来说，汉兰达通过性不错，涉水能力突出，综合越野能力一般。如果是我，我会选中高配2.0T前驱版本，然后每天高高兴兴上下班。在美国汉兰达销量最好的也是前驱，不过人家是3.5L前驱，国内没有这个选择。
这次试驾我一共开了三天，每天路况不一样，所以我每天行车电脑清零。大致的情况是，高速9-10L，堵车12-13L，正常上下班10-11L。开始我觉得这成绩一般，心想现在飞度呀什么的百公里都5L油了，丰田憋了这么多年的带“T”发动机，才憋出个10L，很是失望。后来开科帕奇的同事给我解释了一下SUV世界的平均油耗：2.4L CR-V 11-12L，科帕奇14L+，途观10-11L，于是我就释然了。想想也对，一个汉兰达都快有两个飞度重了，凯美瑞在城里开百公里也要10L油，于是觉得这成绩虽然算不上惊艳，但也是相当不俗了。
动力小结及竞品车型：
动力基本就是这么个情况，除了高标号汽油带来的“挑油”隐患外，其它方面都非常好，如果您只在城市代步，我的建议是买两驱版本，便宜，大，性价比高，省油，各种好。
竞品车型方面，汉兰达最主要的对手就是国产锐界，锐界我没开过，但听人说了个笑话，我觉应该能说明一定问题，大概内容是：甲：“汉兰达和锐界要都是五折，你买哪个？” 乙：“汉兰达不用五折，7折我就不考虑锐界了”
其它的竞品车型，最近比较流行的是奥德赛，我们也同期拿了一辆做比较，别说这两款本来没什么关系的车，还真一些相似的地方，具体您可以看看我们的对比文章。但如果我选，还是选汉兰达，因为动力和通过性要更好一些。
吐槽：不找点儿问题显得不专业。
我们三个开着汉兰达满北京城转了一个星期，拥堵，高速，拉人，拉货，样样精通，想找出点儿汉兰达的缺点，确实很难。这也是主笔评车这个栏目到目前为止第一辆拿到满分的车型。
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