12.11万
从车型设定来看，作为一款豪华商务车，XJ车里最尊贵的座位毫无疑问是右后座。但其实它的驾驶性能也很让人期待。
三、四年前，当捷豹XJ刚刚专为中国市场推出搭载3.0L发动机的车型时，我曾经把它开上赛道进行测试。当时这款车出色的动力和制动系统、高刚性的全铝车身，以及身为全尺寸后驱车却依然稳健矫捷的操控性能，都给我留下了深刻的印象。
赛道中的极限状态能让我们更了解一款车的设计成熟度和制造的工艺水平，捷豹XJ在这辆方面做得很到位。
当然，现实生活里鲜有车主会开这样一部长度超过5.2米的商务车去飙车或是开上赛道。所以在确定这部车拥有良好的极限驾驶性能后，我们更需要关注它在日常驾驶时的感受。
首先，作为一部商务车，捷豹把XJ的悬架设定得比较柔软、更注重乘坐舒适性，这无可厚非。为了给后排乘客营造平稳安静的乘坐空间，XJ的后悬架标配可调高度的空气弹簧。在通过坑洼不平的路段时，这套悬架能尽最大可能为后排的VIP座位减缓振动和颠簸感；而对驾驶者来说，这套悬架虽然日常驾驶会觉得稍有点软，但在较高速度变换车道或转弯时依然能提供足够的支撑，并不会降低驾驶员应急操控时的信心。
XJ使用的3.0升V6发动机，机械增压，340马力，450牛·米。从数据上看，和同级别的奔驰S400L、宝马740Li等竞争对手不分伯仲。这部发动机动力足够充沛，在高速公路上超车时只要稍微深踩油门，通常不需要减挡动作就能用3500转/分左右转速区间的高扭矩输出实现加速。
与发动机匹配的是新的8挡自动变速器，和之前的6挡变速器相比，在换挡平顺性和燃油经济性方面都得到进一步提升。捷豹独特的旋钮式换挡控制系统可以随时在D挡和更运动的S挡模式之间切换。拨动方向盘两边的换挡拨片则可以随时进入手动模式。
在这套动力总成的驱动下，我们试驾的XJ后驱版本5.9秒就可以完成零到百公里加速。四驱版本成绩稍慢，6.4秒，但在同级别车型当中依然是佼佼者。
这次的试驾车还选装了动态模式。和换挡旋钮最右侧的“S”运动模式相比，这个“赛车旗”代表的动态模式动力输出更激进，对驾驶员的方向盘和油门、刹车踏板操作响应更敏锐。同时空气悬架也变得更硬，让转弯时车身侧倾更小——这时后排乘客的舒适性就可以放一边不提了。
总结下来，捷豹XJ在日常驾驶时带给我最大的感受是：除了泊车和调头时，大部分时间里我并不会意识到这是一部5米多的全尺寸车。它虽然很大，但加速转向都比较灵活，而且很“听话”，我对方向盘、油门踏板做出的指令都能准确快速地得到它的反馈。虽然这是一部后排至上的商务车，但坐在它的驾驶席里，一点儿也不会感到平庸或无聊。
总结：
当遇见捷豹XJL，驾驶还是乘坐确实成为试车开始时的一个问题，这其实在经过和XJL接触的这几天里，我们三个人对它的驾乘体验的豪华性都表示认可，它和德系ABB的竞品座驾有着势均力敌的表现。如果说不同点，就是捷豹XJL在强调舒适性的同时，还兼顾了更为实用的商务性，商界大佬们既可以在后排办公，也可以和商业伙伴轻松会谈、共商大事。
倘若你想过一把驾驶瘾的话，3.0T引擎配合8速手自一体式变速器的表现同样不会令人失望，450Nm的峰值扭矩在中段加速过程中很强劲，周末约上三五好友，下场去打打高球，你或许可以比别人在路上的时间短一些，自然在场上的热身时间就更多一些。
标签:
