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插混/增程/纯电该怎么选?过年回家跑一趟长途就能搞明白

  • 原创
  • 作者: 田忠朝
  • 2022-01-31 07:00

易车原创 临近春节,高速上又将迎来一波流量高峰,往年大家开车回家最怕的是堵车,而近年来除了堵车,电动车主更担心的还有充电问题。去年国庆期间,关于“高速上新能源车充电1小时排队4小时”、“车主为了充电桩大打出手”的相关新闻冲上热搜,在这样的情况下,对于很多想买新能源车的人来说,多少都会有些顾虑。其实新能源车不是不能买,关键是要选对符合自身情况的新能源车型,那么插电式混动、增程式和纯电动车型该如何选择呢?相信有过亲身体会的人会更容易得到答案。


Ⅰ.  插电式混动

如果你试驾过国内早期的插电混动车型就会发现体验其实并不好,馈电不省油,发动机充电时噪音也大。不过时至今日,随着技术的成熟这些问题都得到了很好的改善。在我试驾过的插电式混动车型中,比较让我心动的是WEY玛奇朵PHEV,售价16.68-17.78万元,系统综合功率197kW,综合扭矩410N·m,纯电续航110km,馈电油耗4.4L/100km,可以说各方面都很完美。

插电式混动可以简单看作是燃油车与纯电动车两套动力系统的叠加,既有燃油车的发动机+变速箱+油箱+排气管,同时也有电动车的驱动电机+发电机+电池(减速器与变速箱共用),所以插电式混动结构相对来说是最复杂的。

但插电式混动的工作模式也是最多的,无论高速低速,都可以有纯电机驱动、发动机驱动、电机+发动机同时驱动三种工作模式,好处就是可以兼顾各种工况,例如低速纯电驱动节能、高速纯发动机驱动省油、加速时电动机+发动机同时驱动,动力更强劲。

还有一个好处就是插电式混动更容易布置四驱,最常见的是发动机负责驱动前轴,电动机负责驱动后轴,这种方案相比纯燃油车四驱来说,结构上简化了分动箱和纵向传动轴,稳定性会更好。 

同时在补能方面,如果满足家充条件,经常短距离行驶你可以把它当成一辆电动车充电使用;如果充电不方面,你也可以把它当一台普通的燃油车用。而且现在的大部分插混车型技术都相当成熟,即使馈电状态下油耗也会比纯燃油车更低,可以说真正做到了任何工况下都节能方便的目的。

而插电式混动的缺点也只是相对纯电动而言,一是电机功率较小,纯电模式动力一般;二是电池容量小,纯电单程续航里程短,基本都在100km左右;三是很多都不支持快充,而家用慢充时间比较长。

小结:在我看来快充和储能技术的发展还需要一个过程,所以插电式混动在相当长一段时间内会成为过渡方案存在。其实插电式混动也是我的第一考虑目标,对于需要绿牌,又要兼顾城市代步和经常跑长途需求的人来说它就是首选。


Ⅱ.  增程式纯电动

增程式一开始其实不在我的考虑范围内,因为市场小众,而且产品价格贵,直到天际ME5的出现,让我对这台增程式车辆也有点心动,14.99-15.99万元的售价不算贵,是纯电动车但可以不充电这点很有诱惑力,电机最大功率150kW,最大扭矩310N·m,纯电续航155km,馈电油耗4.9L/100km,还是后驱,这在同级电动车中也比较少见。

增程式结构上和插电混动非常接近,但驱动形式上只有纯电驱动一种模式,发动机不参与驱动,只用来发电,所以它的工作原理也更简单,就像是一台纯电动车背了一台发电机,只不过这台发电机与整车集成度比较高,而且现在的车企更偏向于把增程式车辆的发动机叫做增程器,以便与传统的发动机形成区分。

增程式最大的优势就是任何时候都有电动车的动力体验+燃油车的补能便捷性。相比插电式混动而言,增程式本质上还是一台纯电动车,无论高速低速,你都能享受到电动车的驾驶感,发动机只在背后默默发电,你基本感觉不到它的存在,但你又能像燃油车一样随时加油就能使用它。

另外增程式的发动机由于始终工作在高效区间,不会有怠速和高转速“出大力”这样的恶劣工作环境,所有发动机稳定性、使用寿命相对来说更有保障,保养周期也能相对延长。

但要说到增程式的劣势,也很明显,那就是高速不省油,甚至比同条件的纯燃油车更费油。因为发动机需要先发电再供电动机驱动,中间本来就有一部分能量损耗;另外就是国内目前增程器基本都来自东安发动机厂,如果放在十年前,东安发动机还是撑起了国内自主车型的半边天,但放在今天其发动机在热效率上基本没什么优势。

小结:相比插电式混动,增程式的优势就是完全拥有纯电动的驾驶感受,劣势则是高速不省油。虽然理想、东风岚图、赛力斯都有增程式产品,但它依然是小众路线,或者说更符合走高端路线,因为它完全满足那些想要电动车的体验,又不想充电,对油耗又不在乎的所谓“不差钱”人群的需求。


Ⅲ.  充电式纯电动

相比插电式混动,纯电动车的进步相对更让人有感觉一些,短短三年时间,主流续航水准从300km提升到了500km以上。而从我试驾过的车型来看,吉利系的纯电车型续航更能让人放心,实际续航与表显续航基本做到了1:1,纯高速续航也能达到九折的成绩。这里推荐大家看看几何C 550幂方版指导价16.28万元,电机最大功率150kW,最大扭矩310N·m,NEDC续航550km。

在我看来续航超过500km的纯电动车已经能够满足大部分人的日常需求了,如果按照20%的保留电量、快充充到80%设定,中间60%的电量也可以行驶300km左右,基本上也到了单次驾驶的极限,完全可以利用休息时间快充补能。

至于纯电动车的优势,在我看来用车成本低并不是主要的,而是它节能环保、符合全球绿色发展观;另外就是更容易实现智能化、电动化的设计,能带给消费者超越同价位燃油车的体验;当然还有一个优势就是结构相对来说比燃油车简单很多,整车精简了大量的机械部件,理论上稳定性更好。

但纯电动车需要重视的问题也很多,首先是续航不担心了但充电问题依然是很多人的症结所在;其次技术发展快,产品更新也快,保值率低;最后市场产品品质良莠不齐,特别是电池安全和电量管理方面,自燃和续航缩水是大家普遍担心的问题。

关于充电问题还有待技术发展,目前无解;保值率方面减小损失的办法就是尽量延长换车周期,毕竟现在的电动车电池都能提供八年或十五万公里质保;而品质方面给大家的建议是购买纯电动车还是要看品牌、看厂家实力、还要看消费者口碑,尽量选择主流销量车型。

小结:纯电动相比插电和增程最大的优势可能就是没有内燃机的负担,轻装上阵更符合当代年轻人追求简单的生活方式。如果大部分时间都是城市用车,纯电动就很合适;如果要经常跑长途高速,目前国内高速服务区充电桩建设也比较完善,只要不是赶上节假日问题也不大。所以对于购买充电式纯电动的人来说,我的建议就是长途出行避开节假日。


编辑总结:总体来说,现阶段买纯电动车的用户已经不仅仅局限于一线城市,很多小城市用户没有长途出行需求,而且充电资源多,又想体验纯电动的驾驶感,也非常适合购买纯电动车。但如果你在一线城市有绿牌需求,同时又需要经常出远门或出差跑长途,那么插电或增程式用车场景更多,会更合适一些。需要注意的是,2023年上海地区针对插电混动和增程式将不再免费送绿牌,所以有需求的要抓紧时间了。其实哪种新能源更适合你,需要自己亲自感受一番才更好做决定,因为每个人的容忍度是不一样的。

(注:文中部分图片来自网络)

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