37.32万
>>>动态体验：昂克赛拉轻盈自如，阿特兹更加稳健
如果上面的都算前戏的话，下面的才是高潮。我们最期待的无疑是“大哥”阿特兹和“小弟”昂克赛拉的实际驾控表现，想看看马自达“创驰蓝天”技术在两台车上的真实表现如何。
这两台车同为各自的顶配，但价差达到8万元，简单粗暴的对比显然是没有意义，我们更多的是交互式体验，看看各自有什么特点，试图搞清楚价差之间到底有多少“干货”。
动力上，虽然发动机都具备“创驰蓝天”技术，但排量不同。阿特兹是2.5L，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛·米。昂克赛拉是2.0L，最大功率116千瓦，最大扭矩202牛·米。另外，阿特兹还有2.0L版本，昂克赛拉还有1.5L的版本。
变速器方面，这两台顶配车型都采用具有“创驰蓝天”技术的6速手自一体变速器。关于这套变速器的特点，厂家说了一大堆的好，总结起来就是：换挡速度快，比DSG还快；应用了全速域锁定技术，传动效率高，直逼手动变速器，同时，降低了油耗。至于是不是有这么好，等下试过之后才知道。
>>日常驾驶体验：两车极相似，起步轻盈，换挡平顺
首先，我们体验两车在日常驾驶方式下的表现。所谓“日常驾驶方式”，说白了就是缓给油、轻踩刹车、平稳转向等等。我先试的是阿特兹。车身很大，车长近4.9米，车重1.5吨，本以为要多给点油才能拖动庞大的车身，实际上，阿特兹油门相当灵敏，轻轻一给油，车身就有直接的响应，一点不会有笨重的感觉。这出乎我的意料，甚至有点小惊喜。
“小弟”昂克赛拉起步时的感觉跟“大哥”阿特兹如出一辙，油门踏板一样轻盈，响应非常灵敏。论反应速度，“小弟”丝毫不逊色于“大哥”。不过，发动机噪音控制两者有差别。在2000转以下的低转速区间，阿特兹更加安静。其实，这种安静从按下“ENGINE START”一刻开始就感觉到了。而昂克赛拉从点火到小油门起步，发动机的动静都比“大哥”阿特兹要明显不少。看来，定位不同，细节的考究程度的确有所差异。
不管是阿特兹还是昂克赛拉，行车电脑对油门踏板的开度有着相当准确的解读。只要不是深踩油门，当转速超过2000转，变速箱就会相当积极地帮你升挡，挡位切换时常有的顿挫感在这套变速箱上变得相当轻微，只有1、2挡切换时可以察觉，其他较高挡位之间的切换几乎真的察觉不到顿挫感，直观感受不亚于宝马所使用的ZF 8AT变速器，平顺性比我开过的奔驰A180那套7速双离合变速器要好多了。
在日常驾驶方式下，我们还体验了两款车的刹车表现，总体来讲，两者的刹车踏板都比较轻盈，轻踩下去，刹车力度均衡输出，比较线性，容易掌控，尤其是在堵车路段慢速行车时，好处格外明显。
对于阿特兹和昂克赛拉这两款车，我们绝不会满足于它们在日常情况的驾驶感受，全力加速、紧急制动、高速并线和高速过弯等项目，是必不可少的。
>>运动驾驶体验：昂克赛拉操控灵活，要运动但不牺牲舒适，阿特兹更稳健
首先，看看“小弟”昂克赛拉的表现。在涡轮增压车“满街跑”的今天，这台自然吸气的昂克赛拉最大扭矩（202牛·米的）并不突出，所以急加速时那种生猛的推背感在昂克赛拉上并不明显，而是非常线性的加速感。在全油门的状态下，发动机转速会直逼6400转的红线，这时变速箱才会升挡，而且换挡速度相当快，使得动力的衔接非常顺畅，而且高转速下依然有力，这是小排量涡轮增压所不具备的。
说到操控，有必要先说说轮圈和轮胎。这台顶配的昂克赛拉配置的是18寸铝合金轮毂以及优科豪马215/45R18轮胎——看起来相当拉风，运动感十足，所以我对它的期待也水涨船高。
我以为“大轮圈和薄轮胎”会带来很直接的路感和很有力的转向支撑，但是悬挂调校偏软，路面反馈并不直接，车身有一种漂浮感。另外，方向盘虚位也比较明显，没有运动型轿车那种方向的紧绷感。
编辑观点：昂克赛拉的操控性没有我所预想的那么纯粹。不过，这也是一种趋势，视觉设计越来越运动，实际调校还是要向舒适性妥协。操控性和舒适性是一对矛盾，而舒适性对于用户日常驾驶更为重要，就连宝马3系都妥协了，马自达3又有什么理由不为用户的需求而妥协呢？
也许是我的期待值太高了，其实，跟同级别的前驱轿车相比，昂克赛拉的操控性算是相当好的，转向时车头的灵活性、车身的动态稳定性、制动效果都给我足够的信心。
而说到“大哥”阿特兹的操控表现，惊喜还是颇多的。之前曾担心过它“硕大”的车身可能影响到起步的速度，不过试驾之后，担心被打消了。首先是动力，虽然是自然吸气，但排量达到了2.5L，最大扭矩252牛·米，更大的扭力带来更明显的推背感。阿特兹2.5L的0-100KM加速时间在8秒左右，比同级别同排量的后驱车——丰田锐志更快。
编辑观点：发动机声音方面，从驾驶者的角度来讲，阿特兹的“吼声”比较低调，即便是处于高转速、低挡位的情况下，从驾驶室听发动机的声音都不显得“吵闹”，不像是自己车的发动机，倒像是隔壁车的。你可以认为这是隔音做得好，让乘客更舒适，但是对于驾驶者而言是否少了几分激情？而我觉得昂克赛拉加速时营造的声音气场更让人有兴奋感。这真是个“仁者见仁、智者见智”的问题。
轮胎和轮圈方面，这台顶配阿特兹采用的是19寸大轮圈，以及规格为225/45R19的韩泰Ventus S1evo2系列高端运动型轮胎。说到韩泰，可能大家颇有微词，但是这个系列的轮胎实际表现还是很不错的。轮胎抓地力极限较高，完成同样的急转弯动作，昂克赛拉响胎了，阿特兹没响，而且车身循迹性较强。
另外，很明显的一个感觉，紧急并线和转向时，阿特兹的悬挂调校更具支撑力，车身姿态更稳健，像贴在地上一样，没有那种漂浮感。
>>花絮：在我们试驾的过程中，还吸引到了不少过路的朋友停车围观。其中有两位是马自达3、马自达6睿翼的车主，还主动要求跟我们的阿特兹和昂克赛拉合影。我们愉快地答应了，还让他们小试了一下。心想，他们一定是最忠实的马自达车迷，今后说不定能成为昂克赛拉或者阿特兹的车主。
>>>写在最后：选谁的问题
自始至终，我都在提醒自己，这不是一次对比试驾，而是同一设计理念的两台车的一次同场体验。我最怕被人问及应该买哪台。说实话，两者都不在同一个级别，真不好简单对比，也不好简单下结论。但是，越怕什么就越来什么，所以我一直在思考该怎么回答，总结起来就有了如下的版本：
1，如果您的钱只够买昂克赛拉，那太好了，就买它吧，省得纠结。
2，如果钱压根儿不是问题，那您也甭问了，直接上阿特兹顶配。
3，外形要漂亮、空间要大，预算又不是特别充裕，那你可以考虑阿特兹2.0L车型，虽然动力稍弱，其他该有的都有。对于阿特兹，车大有车大的好处，外面看着气派，里面坐着宽敞，不过，进到狭窄路段或者拥挤的停车场，那你可得多费点神了。
4，如果以日常驾驶为主，后排不常用，推荐优选昂克赛拉2.0L车型，外形尺寸和比例恰到好处，动力也比较好，起步、超车都不会吃亏。其实，昂克赛拉轴距已经拉长到了2700毫米，比老马6还长，所以后排空间其实也不算小，典型的南方人坐进去完全无压力。
5，如果你要的就是好看的外观，预算又比较有限，那么就只有损失点动力，考虑一下昂克赛拉1.5L车型吧。外观依旧那么拉风，只是跑得慢点，城里代个步，接送一下女朋友，还是够用的。
特别鸣谢：四川港宏马自达4S店、成都明友西物马自达4S店提供试驾车辆。
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