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沃尔沃：品牌重塑
2011年，在吉利收购沃尔沃一周年之际,沃尔沃高管团队集体现身北京，发布了沃尔沃全球品牌战略,正式确定“以人为尊”为沃尔沃新品牌口号。在此之前，大家熟知的还是强调安全的“Volvo for life”。
但是两年下来，沃尔沃主打的“以人为尊”更多的还只是一句口号，无法让消费者切身感受和体验到这个品牌定位到底意味着什么，更难以成为他们选择沃尔沃的理由。
付强对此也有同感，他认为，品牌层面他们过去浪费了点时间，“以人为尊”这个品牌主张没有真正被中国消费者充分理解。“作为一个老牌的豪华品牌，我们也希望能够花些精力把蒙在老品牌上面的浮尘掸去一点，恢复亮度，品牌内涵需要更清晰。”
在新60系的宣传上，我们可以看到这种改变。沃尔沃将自身的品牌属性重新调整为“智能安全，健康，高品位”，做“更有思想”的豪华品牌，摒弃了“科技、环保”这些有距离感的词汇。
新60系上市发布会选择在紧邻杭州的德清县裸心谷，有闹中取静之势，裸心谷幽静典雅的环境与沃尔沃源自北欧的品牌文化十分相符。而配合60系的新口号则是“Leave the world behind”，探索“第二种人生”。沃尔沃将自己的消费群体定位在低调、有品位的人群，这个群体不注重品牌的外在炫耀作用而回归车本身的价值。他们乐观积极，事业上十分成功或者小有成就，有一定的经济基础和事业基础，也愿意帮助别人。沃尔沃也认为随着中国社会文化的转型，这一目标群体正在不断壮大。
但是从传播效果来看，并非如预期所想。有人将60系传递的这种意境理解为“归隐于世，缺乏进取心”，与主流豪华品牌强调的积极拼搏不同，沃尔沃的低调显得过于消极。
不过对于付强和他的团队来说，这正是他们探索沃尔沃品牌定位的过程中最需要听到的声音。新60系的上市，对沃尔沃来说还只是“亮剑”的前奏，2014年，才是全新系列车型高姿态登场的时刻。
英菲尼迪：押宝中国
虽然去年的销量不够理想，但不可否认的是，中国已成为英菲尼迪在全球的第二大市场。而中国市场对于英菲尼迪全球战略所起到的作用正在逐步加大。
英菲尼迪总裁尼琛曾明确表示，无论在新产品投放还是经销商网络布局方面的投资，中国市场将均拥有最高优先权。正因为此，在2012年，英菲尼迪将其总部搬至中国香港，这也是当今唯一一个总部设在中国的豪华车品牌。
在产品投放上，英菲尼迪已经确认将在明年国产两款车型，一款是豪华轿车Q50L，并且专门为了中国市场的需求进行了加长，另一款则是豪华SUV车型QX50。更为重要的是，除了产品本身之外，英菲尼迪还在襄阳投资64亿元人民币建立起了零部件工厂，这也将为英菲尼迪的国产提供极大的成本保证。
同时值得注意的是，在“中国通”戴雷加盟之后，英菲尼迪的团队中正逐步显现出本土化的特征，除了近期才加盟的原华晨宝马市场部高级经理刘旭之外，现任英菲尼迪销售总监的何阔以及英菲尼迪中国经销商发展总监王媛，均在中国有着多年的豪华品牌工作经验。
戴雷在英菲尼迪品牌之夜上的一句“得中国者得天下”虽然引来台下的阵阵笑声，但不可否认的是，中国市场寄托了英菲尼迪太多的期望。“我们的愿景非常明确——英菲尼迪要成为主流豪华汽车品牌阵营中的重要成员。”戴雷丝毫没有掩饰自己的野心。不过这个目标对于英菲尼迪以及戴雷本人而言，并非易事。
在当今中国的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪牢牢占据着三甲席位，并握有近8成的市场份额，而雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃这些对手也都不是等闲之辈。但戴雷并没有因此失去信心，在他看来，“尽管中国车市的黄金增长期已经过去，但是豪华车市场依旧充满着商机与变数。英菲尼迪的发展空间还很大。”
距离戴雷履新英菲尼迪中国事业部总经理已经过去了5个月，对于以“跻身主流豪华汽车品牌阵营”为愿景的英菲尼迪而言，如今正在步入“戴雷时代”。
【后记】
作为两个品牌在华征战的旗手，沃尔沃中国销售公司首席执行官付强和英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷都是操盘过主流高端品牌的“高光人物”和营销大将，付强曾经用5年时间帮助奥迪成为国内高档轿车绝对的领导者，占据高档车市场70%的份额；戴雷则用一个“悦”字把多年来宝马在中国的负面品牌形象迅速拉升。他们各自不同的营销理念，会带领沃尔沃和英菲尼迪两个品牌走向怎样的未来？
与英菲尼迪大搞“品牌之夜”，强调设计感不同，沃尔沃的品牌建设方面没有过多炫技的东西。付强认为，“做品牌建设没什么诀窍、必杀技。高端品牌的差异化维度很有限，还是那些事，就是要把这些事老老实实地做到位。”
几乎没有一个豪华品牌像沃尔沃这样，“零负面”。无论是关于车，还是驾驶车的用户，都鲜有负面新闻，这与英菲尼迪有着天壤之别。但或许正是这种“过于完美”的安全形象，另沃尔沃显得有些保守。对于付强来说，如何为沃尔沃注入活力，让它年轻起来，或许是一个突破点。而对于戴雷来说，或许也该考虑一下从社会责任感入手，让“感性”的英菲尼迪，多一份沉稳。
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