1.54万
3 微型车市场焦点分析
铃木向来精于小车制造，被誉为小车之王。进入中国后继续延续这一品牌优势，将产品线主要集中在了小车市场。目前，铃木旗下共有3个类别、7个子品牌车型。在小型车市场，铃木虽有4款车型在销，但是销量加在一起，还不及北斗星的销量，呈现出非常羸弱的销势。在微型车市场，铃木虽然只有2款车型，但是它们的销量却占据了整个品牌的55.72%。因此，微型车是铃木品牌的主导性类别市场。
图表：2013年度铃木品牌在销车型的销量分布
图表：2013年微型车市场品牌销售TOP5
目前，微型车市场共有15个品牌。从上面图表可以看出，TOP5品牌占据了高达90.11%的市场份额。微型车市场是典型的性价比消费市场。然而即便如此，它也在性价比消费模式的基础上，分化出两类消费利益导向：第一类是情趣性利益导向车型，它在微型车市场的销售份额高达82.38%。这类利益车型主要有：奇瑞QQ3、奥拓、比亚迪F0、奔奔MINI、乐驰、熊猫。其中，奇瑞QQ是情趣性利益车型的楷模。另一类是代步-工具车型，销量份额只有17.62%，在微型车市场属于边缘性利益导向。
自2010年10月市场份额创纪录地突破7%之后，微型车就进入了持续衰退的下行通道中。现在，微型车在经历市场萎缩，其它更多的市场在经历利益裂变。市场萎缩也罢，利益裂变也罢，都有一个共同的市场现象，那就是市场空间变小了。在变小了的市场空间里，什么车型最吸引人呢？当然是这个市场的强势车型。它们的车型价值特质正是由于最符合这个市场的利益需求特征，才得到最多顾客青睐的。
这样一来，强势车型就在顾客心里形成了“哈罗效应”。哈罗效应在心理学上又称“晕轮效应”。晕轮原是中世纪宗教画中天使与圣徒头上的一圈光环。人们看见一个人头上有晕轮，往往就会认为他是个完美而圣洁的人。这种晕轮效应同样也发生在汽车消费上。强势车型的竞争优势让人们容易相信：它能比别的车型更满足他们的利益。于是，强者恒强，强者愈强。在市场萎缩的大势下，铃木奥拓便是带着光环，受市场下沉重力影响最小的强势车型。
时至今年，铃木奥拓在中国的历史已经超过20年，是国内微型车市场的代表车型。 身材灵巧，驾驶轻松，超低油耗，实惠的价格，让奥拓在二三线城市拥有广阔的市场空间。铃木奥拓逆势飞扬的主要原因只有一个，那就是铃木小车有口皆碑的性能和品质。在许多汽车制造专家看来，铃木是造小车的行家。奥拓便是行家手下的一款经典“纯粹的轿车”：凡是轿车必须装备的配置，奥拓一样不少；凡是轿车可有可无的配置，奥拓一样没有。并且，具有成熟而出色的产品耐用性和质量一致性。在市场衰退的时候，品牌车型之间比拼的是真功夫和硬道理，那就是产品力、价格力和品牌力。这就是新奥拓逆势飞扬的深刻原因。
北斗星在运输工具车型市场的竞争
在运输工具车型市场，奥拓没有换代之前，北斗星还有一个同行者。奥拓换代之后，北斗星便成了孤独守望者。和造型情趣车型相比，运输工具车型的销势表现出相对稳定的态势。造成这一态势的关键原因在于：运输工具车型和造型情趣在性能和用途上存在着明显的利益区隔。
第一，性能简洁实用。奥拓和北斗星虽属不同的企业，但是都属于铃木的血统。凡是驾驶过铃木小车的车友，对于其性能的简洁、实用和耐用大多抱有很高的评价。用他们的话说就是：作为汽车该有的功能，铃木小车都有；可有可无的功能，铃木小车一样都没有。在这一点上，北斗星和奥拓都表现的十分充分。
第二，用途指向明确，顾客需求稳定。袖珍型运输工具车的需求人群或许不像其他人群一样需求火热且规模庞大。但是，却是一种像钢铁一样坚硬不改变的刚性需求，不会因为市场的潮起潮落而发生大的变化。正是因为如此，北斗星的月度销量常年稳定在4000-6000辆。无论微型车市场如何持续衰退，都能保持自己稳定的市场步伐。
虽然在微型车市场占据领先位置，但这并不意味着铃木可以高枕无忧。在微型车市场，铃木最大的竞争者就是奇瑞。如果仅从微型车市场角度看，铃木领先。但如果从品牌角度看，铃木的发展形势不容乐观。奥拓、北斗星和北斗星X5三款微型车占铃木品牌市场份额的55.72%，决定着铃木品牌的生死存活。微型车市场的衰退，成为铃木最大的市场危机。再看奇瑞品牌，QQ是奇瑞的当家车型，微型车市场也是它的重要市场，但微型车只占奇瑞品牌市场份额的33.73%。同样面临市场的谁退，但奇瑞的境况要好得多。
易车指数统计同样表明了铃木品牌的竞争势位。在关注指数和购车指数上，新奥拓的排名落后于QQ3，北斗星的指数数值也无法与之相抗衡。但是，在顾客保持率上，北斗星的表现却远高于QQ3、新奥拓等情趣代步车型。这表明购买北斗星这类运输工具车的客群在选车之初，就有明确的用途指向性。
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