8.59万
4 低端小型车市场分析
图表：2011年低端小型车上牌量TOP10（数据来源：易车指数，上牌量）
注：图中车型的上牌量占比＝该车型的上牌量/小型车市场上牌总量
这张图表呈现的是低端小型车销量TOP10车型，从中可以看出下述重要特征。
第一，上榜车型无一例外都是家用-代步型轿车。顾客在选购低端小型车的过程中，安全性能和产品价格同样占据着先决利益的地位。和中端小型车不同的是，品牌退出了显要利益的空间，变成了次要利益。造型、空间、油耗水平和整车质量是他们的显要利益属项。品牌、舒适性、零配件质量、动力操控、内饰配置和售后服务，则成为次要利益的选择。
第二，低端小型车的车型指导起步价范围是3.00-4.99万。在销量TOP10车型中，有9款车型的车型起步价在4.58万元以下。在中端小型车中，威志三厢的车型指导起步价最低，为5.28万元。也就是说，低端小型车的黄金销售区间和中端小型车有效价格底线之间相差7000元以上。换言之，低端小型车的市场生存空间是凭藉巨大的产品价格差距区隔出来的。
图表：2011年度低端小型车TOP10区域销量占比（数据来源：易车指数，上牌量）
注：图中车型的区域上牌量占比＝该车型在每个大区的上牌量/小型车市场全国上牌总量
从区域市场角度考察，低端小型车的销售分布呈现出下述重要特征。
第一，低端小型车的销售重心集中在北方地区。华北地区是低端小型车的战略中心市场。东北地区是战略要冲市场。即便是西北市场，许多车型的销售比重也超过了南方的华南和西南地区。
第二，夏利三款车型和一汽威志V2在华北和东北地区的强势销售，表明来自北方的车型呈现出非常强烈的本籍车型热销效应。
图表：2011年度低端小型车市场竞争来源结构（数据来源：易车指数，上牌量）
从竞争车型来源角度考察，同一档次车型是低端小型车的最大竞争来源。此外，顾客还将选购的目光投向次高端小型车、中端小型车、次中端紧凑型车和低端紧凑型车。这四个档次车型有一个共同特征：它们的类别和档次均在低端小型车之上。换言之，购买低端小型车的顾客喜欢将心理目光向上眺望。同时，坚决拒绝向着微型车投去俯视的目光。这表明低端小型车消费人群的一个非常重要的消费心理特征：在车型选购过程中，他们普遍怀着一种引体向上的内在消费动力。
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