13.92万
5紧凑型市场的深层战略启示
在经过半年的理性回调之后，紧凑型车在三季度重新聚集起复苏的内部能量。这种情势的产生主要源于下述因素：
第一，5个档次区隔市场的分析表明，紧凑型车市场在消费行为趋向上，已经形成成熟而稳定的金字塔结构。
金字塔的塔基部分是以代步-工具作为主要用途的性价比消费人群。他们是低端和次中端车型的主要消费力量。塔身部分是由追求品质均衡精致的多用途消费人群组成。他们消费需求真实而稳定，并且规模巨大，因此成为了紧凑型市场的保温层、稳定层和缓冲层。他们是中端车型和一部分次高端车型的主要顾客。塔顶部分是以品牌为先导、崇尚产品价值的利价比消费人群。情趣性、社会性和心理性等非功能性利益，是他们关注并且崇尚的价值地带。高端和部分次高端车型是他们的选购对象。
第二，四五级城市已经成为每一个档次车型的重要市场空间。这在市场空间上为紧凑型车提供了巨大的发展潜量。
图表：2011紧凑型车区域市场销售形势（数据来源：上牌量）
对上述图表的数据进行考察，可以发现两个重要的规律级现象。
其一，随着车型档次从高至低，每个区域一二三级城市的销售占比也在经历从高至低的重心转移。其中，华北地区的重心转移幅度最大，次高端以上车型和次中端以下车型的一二三级城市销售占比差幅达到12%。这表明华北地区四五级城市的汽车市场正在发生造山运动。
其二，华东和东北的销售重心还驻留在一二三级城市。华东是我国经济最为发达的地区，一二三级城市多达25座，和四五级城市的比例达到1：2。高级别城市的密集分布，造成华东地区的紧凑型车市场重心向高级别城市严重倾斜。
西北是我国经济最欠发达地区，一二三级城市分布最少，因此造成该地区的紧凑型车市场重心向四五级别城市严重倾斜。
在七个地区之中，东北地区的市场分布形势最为奇特。东北是经济相对欠发达的地区，它的一二三级城市只有5座，高级别城市和低级别城市的比例悬殊到1：6。但是，销售重心却驻留在一二三级城市。究其原因，是由于该地区的汽车市场过度集中在5座高级别城市。
虽然各个地区的市场分布形势殊异，但是，紧凑型车市场的重心向四五级城市逐渐转移，已经成为不可逆转的大趋势。
当然，在这两大利好因素之外，也有一种越来越迫近的威胁：那就是来自小型车、中型车和SUV的跨界竞争。2010年以来，高端和次高端小型车产生了时尚样式多元化的大发展，涌现出了秀尔、瑞纳等一批外型炫酷、空间宽绰、品质均衡的车型。这些车型会对次中端以下紧凑型车构成某种程度的替代。在SUV市场，IX35、智跑等中端SUV对中端和次高端紧凑型车形成侵扰。随着索纳塔八的上市和雪佛兰迈锐宝的即将登陆，中端中型车的竞争脚步也越来越近。
从前，紧凑型车是一片在价格区位上进可攻、退可守的四合之地。随着小型车、中型车和SUV的产品价值样式的多元化发展，紧凑型车已经从四合之地变成四战之地。这给未来的紧凑型车市场发展带来复杂多变的因素。
因此，在未来一个发展时期内，紧凑型车的市场空间依然会得到持续扩张，但是，竞争格局却会变得越来越复杂和严酷。
标签:
