3.00万
4中型车市场的深层战略启示
和国产乘用车前三季度的市场走势比较，今年的中型车市场俨然春阳下的花野，一派和煦欢畅的气息。在一季度的季节性自然震荡后，中型车市场在二季度和三季度保持持续而温和的销售上升势头。在前面，已经对档次区隔市场的消费格局和竞争形势进行了分析。接下来，将对几点深层影响要素进行分析。
第一，在三级和四级城市，中型车市场得到迅猛发展。这种市场空间的巨大扩张必然对市场增长提供持续的消费能量。
图表：2011中型车市场区域销售分布形势
在次高端以上车型市场，和去年相比，华北、东北、华东、华南和西南5个区域的城市销售重心从一二三级城市向四五级城市转移。转移幅度最大的是华北地区，幅度高达18.30%。
在中端和低端车型市场，和去年相比，华北、华南、西北和西南的市场销售重心从一二三级城市向四五级城市转移。转移幅度最大的是华南地区，高达20%以上。在华东地区，一二三级城市与四五级城市的销售比例与去年大致相同。东北和华中则出现了从四五级城市与一二三级城市反向回流的态势，回流幅度分别为5.73%和11.18%。
进一步数据分析表明，市场销售重心无论是从高向低转移还是反向回流，背后都存在着一个共同现象，就是市场销售重心都在流向三级和四级城市。在东部和西部地区，由于区域经济发展水平的差异，三四级城市承担的经济角色和市场角色是有显著差异的。在京、沪、粤、苏、浙等东部经济发达地区，三级城市往往是地区性经济活跃城市，在以一二级城市为核心的经济圈中发挥着活跃作用。东部地区的某些四级城市，譬如珠海，是非常殷实的经济发达城市。只不过由于城市规模较小才屈居在四级城市之列。其它一些四级城市则是属于经济新兴城市。在华中、西北、西南、东北等经济欠发达地区，三级城市往往是整个地区的经济中心，在经济圈中占据核心的位置，而四级城市则在经济圈中发挥着活跃作用。
在我国，地级以上城市348座。其中，三级城市30座，四级城市98座。中型车的销售重心向这两级城市倾斜，将在级别城市销售规模上形成理想的橄榄形市场结构。对于中型车市场而言，这是具有重大意义的市场趋势。
第二，随着大众CC、索纳塔八和即将上市的迈锐宝登陆，中型车市场将在两个方向发生结构性变化。
在国产乘用车市场，中型车是一个具有特殊意义的类别车型。从桑塔纳国产直至2008年，中型车一直处在商务帝制时代，从造型到性能、再到品牌价值内涵，无不被社会精英文化深深浸染。中型车成为了公务和商务精英人士的第二名片。在这期间，雅阁、帕萨特、君威、马自达6、蒙迪欧、凯美瑞的国产车型陆续投入市场，不断带来清新的时尚气息。但是，商务价值始终是衡量中型车价值的核心标准。
2008年，突如其来的市场井喷颠覆了国产乘用车的传统市场格局。80后人群迅速上升为汽车消费的主流群体，社会精英文化宰制汽车消费的局面被终结，各式各样小众时尚蔚然兴起。在这个大趋势背景下，早期进入市场的中型车不约而同地进行了新一轮的车型换代。大众CC放出了去商务化潮流的第一声礼炮。索纳塔八则让平民消费意识和色彩流进了中型车市场。由此，中型车彻底告别了商务帝制时代，进入了利益共和的自由国度。
这是消费利益导向上的结构变化。与此同时，档次区隔市场之间也酝酿着一场大风暴。
迄今为止，中端中型车的市场势力非常薄弱，既没有广阔的市场空间，也没有销势强劲的领导车型。索纳塔八将价格的屁股紧紧贴在次高端车型的地板上。它的成功不仅再次验证了“朗逸定律”的真实有效性，同时也将人们的目光吸引到跟它一线之隔的中端车型市场。如果迈锐宝将车型起步价定在15.50-16.00万元之间，那么，凭藉出众的品牌消费驱动力、车型价值优势度和价格乐透优势，它极有可能创造出比索纳塔八更为轰动的成功。果真如此，中端车型的市场空间将会像超新星一样疾速膨胀，整个中型车市场将随着发生结构性嬗变。在嬗变之后，中型车将步入和紧凑型车一样的持续而稳定的新发展阶段。
因此，从现在到2012年，是中型车市场充满变化和期待的历史性时段。
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