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对于途胜这款车来说，实际上他真正的性能表现不应该只包括动力、操控、舒适之类的，应该包括上越野性能。但是对于这种城市SUV来说，提及越野性能好像又有点苛求了。同时，性能方面的主观感受尤其是涉及到主动安全方面的感受还是要提到。特别是相对于它的孪生兄弟——狮跑来说，途胜究竟会有如何不同的表现。
动力性能：
实际上途胜的动力性能比我想象的要好一些。在我的预期中，宽大厚重的车身，2.0的发动机和4档手自一体变速箱，任何一项都不会对动力性能的提高有什么帮助。所以，我对它的预期就是驾驶很沉重，开起来“肉肉”的感觉。但是实际的驾驶过程中，虽然途胜起步之后相对1.6的瑞虎来说没有什么明显的优势，但至少让人感觉动力不会是很孱弱的那一种，多少还是有一点力度的。同时，40-60km/h以及60-80km/h，这两个速度段的日常加速（非油门到底状态）的加速感受最好，强劲肯定谈不上，但是有那么点游刃有余的感觉，而且恰恰这两个速度段也是日常城市行驶经常会用到的速度段。所以从这个感受上来说，途胜在某种程度上更适合城市驾驶。
但是相对狮跑来说，途胜的动力感觉显得没有狮跑那么从容，整体感觉也不如狮跑来的那么细腻和连贯。但是这种感觉无法和加速测试的成绩挂钩，很有可能我感觉狮跑的动力感觉较好，但是最终的测试成绩是途胜遥遥领先，这种可能都是存在的。这两款车实际上所存在的特性是共有的，那就是中高速度段的加速显得有些力不从心，一方面由于车重的关系，一方面也由于发动机排量所限造成动力储备不足的感觉。但是无论如何，这两款车的动力表现都可以说是对得起2.0的排量的，即使是在匹配了不怎么“受用”的4挡手自一体变速箱的情况下。
操控性能：
实际上操控性能所“蕴含”的操控稳定性在某种情况下，比如说城市路况下不太会经常让人注意到。而方向盘的感觉却是实实在在的每天都会接触的。就途胜来说，方向盘的转向力度无疑是偏沉的，单手揉“轮”并不怎么轻松，并且方向盘中心点的感觉并不明显，需要根据车辆的行驶轨迹或者方向盘的标志才能确认方向盘正确的位置。狮跑相对来说好一些，比较中性。即使这两款车的转向系统是相同的，哪怕和转向系统相关的附件都是相同的，那么至少轮胎的品牌是不同的。那么即使是这一点点不同，也足以造成两车转向感受方面的差异。
总体来说，途胜的方向盘发紧，不够“柔韧”，狮跑的方向盘感受比较容易让人接受。真正的操控感受方面狮跑再次略胜一筹。开途胜行驶在高速公路上，第一，直线行驶稳定性不够出色，侧风比较大的时候途胜不够稳定，有飘忽感，而狮跑略好一些。那么在不得不进行相对紧急的变线的时候，途胜让人不敢轻易尝试快速地并线。原因如下，途胜在紧急变线的瞬间，侧倾出现得很急，很突然，让人心里没有准备。其次；途胜的侧倾并不小，并且在侧倾的同时会产生飘忽的感觉，不够稳定。原因主要和车重以及悬挂系统的调教有关。而狮跑的感觉相对来说来的更“硬”一些，但是却没有明显感觉到比途胜要颠，而是在高速行驶的时候感觉更扎实，跟稳重。这一点实际上比较符合两辆车外观上的特征。嚣张并极端PK相对的传统和稳重。
舒适性：
就舒适性来说，我个人更喜欢狮跑的感觉，包裹性更强的座椅以及更容易让人找到习惯的坐姿。狮跑的减震系统给人感觉“废话”很少，在通过颠簸路面或者横向接缝的时候，虽然可以较为清晰地感受到路面的情况，但是并没有其他的掺杂进来，说白了就是颠也颠的比较“纯粹”。而途胜则不太一样，同样是相对清晰的路感但是给人感觉“颠”的有些乱，“掺杂”了一些因车辆自身特性导致的现象，说白了就是颠得不太干净。
噪音方面，就感觉来说，狮跑还是略好于途胜。发动机2000转之前，途胜可以明显地感受到来自发动机的噪音和振动，并且通过方向盘、座椅、以及踏板或者地板传递给消费者，这可能也是我认为途胜比较“碎”的原因之一。
狮跑的低转速噪音感觉却没有这么明显，发动机的噪音相对来说更轻微一些，而且我感觉两车的隔音措施也是有差别的，同样的路况路段总是感觉狮跑比途胜更安静一些。两车的减震系统噪音以及车内内饰件异响情况表现都比较好，这一点比较满意。
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