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可能是自己就开大众车的缘故，感觉对大众的车多还少是有一点偏爱。偏爱也好，客观也好，对速腾的感觉还就是挺好的。在高速公路上行驶，速腾给我的感觉几乎完美，除了风噪有点明显之外。就底盘的感觉，行驶的稳定性，和方向的稳定感这几个方面来说，我认为就这个价位的车型上来说，速腾几乎无可挑剔。在经过高速公路接缝的时候，速腾的底盘发出的声音和一般的车型是不一样的，很清晰的声音但又不是很直接的“颠簸”，说明底盘的响应很好，我很喜欢这种感觉。在今天的高速路段，特别是山区的高速路段，我们赶上了一次阵雨，在这种状况下，速腾也不会因为底盘好就让人感觉不到轮胎抓地力的变化，在弯道的时候，转弯半径也会产生相应的变化，也就是需要比平时多转动一些方向盘，但是并不会给人不稳定和不安全的感觉，整体表现依然是稳健的。同时，速腾标配了无骨雨刷，虽然无骨雨刷并不一定在性能上有多么明显的优势，但是速腾的无骨雨刷至少将玻璃刮的很干净，并且没有任何噪音。调节的方式依然很“大众”，开惯了大众车的人不会有任何不习惯的感觉。速腾的大灯一改老宝来头灯亮度不够的问题，在没有路灯的高速公路上行驶，近光灯的照明效果很好，在25米的范围内有着非常清晰的照明效果，当然，如果配合前雾灯的使用，那么照明范围将会更充分和宽广一些。
就动力来说，1.6的速腾好像也更适合城市行驶，因为在高速公路上，速腾的动力表现比较“慢热”，必须要将油门踩到一定深度的前提下才会有比较明显的动力表现。一般的油门深度会让速腾的加速呈现舒适和节油的特性。并不是说速腾的动力不好，而是动力的输出特性就是这样，如果舍得踩油门，那么动力表现也还是十分可以的，这款让人很不看好的“爷爷”级发动机在某些状况下甚至有着非常丰厚的动力储备。对于城市驾驶来说，如果希望舒适安逸的驾驶，那么少踩一点油门就可以做到，但是这样的话可能会经常让后车鸣笛或者用远光灯催促你，如果需要比较强劲的动力输出，深踩油门，速腾也可以很“暴躁”，绿灯的瞬间毫不犹豫地窜出去。相对以前老宝来的5气门发动机来说，速腾配备的这款两气门发动机有着自己的优势，更低的运转噪音和振动，让怠速状态下的速腾显得十分“老实”，而老宝来的5气门发动机多少能让人在车内感觉到发动机的震动和噪音。与此同时，相对5气门的发动机来说，速腾的低转速动力表现更好，更流畅，显得更有底气。之所以我可以这么说，是因为我自己开得车就是5气门的发动机。当然，5气门发动机相对来说的优势就是在发动机4000转之后的动力表现，只不过，这个转速区间段的动力，多数消费者在城市路况下驾驶都是使用不到的，可以说很可能很多消费者几年都不会上一次4000转，所以，我个人倒是比较赞同一汽大众给很多车型都配备这款2气门发动机，至少，更贴近城市路况，更贴近消费者实际使用的需求。当然，同样的道理同样适用于一汽大众那款更老的2.0 2v发动机……
速腾的一些细节体现着设计师的用心，用钥匙启动的瞬间，马达会在发动机发动起来之后自动断开，防止出现打齿的声音；双闪事故灯开启的情况下依然可以使用转向灯使一侧的转向灯单独点亮，走车队过程中是一个很贴心的设计；电子转向，低速很轻便，高速很稳重；依然很贴心；厚重的车门，虽然不能说是贴心的设计，但是关门的一瞬间还是能找到一些“奥迪”的感觉，个人还是很喜欢；激光焊接车身；异常坚固；空腔注蜡，防锈保证；后悬挂配备副车架，同级车鲜有；当然还有第一天甚至跑出了比骐达还低的油耗，让我稍微打消了一下对速腾油耗的顾虑，听起来已经是为速腾做广告了，就说这么多吧。
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