易车原创 当下，国内新能源之风愈演愈烈，刚刚过去的3月新能源车渗透率高达34.2%，循序渐进的合资品牌也不得不火力全开，躬身入局。
大众的ID系列最先出手，再到丰田、本田分别发布BZ系列、e:N品牌，老牌车企们对电动化的笃定决心已不需用任何言语来证明。在这当中，作为内燃机时代技术狂魔的本田无疑引来注目无数。
时间的指针拨回到2021年，本田中国正式发布最新的电动化战略，宣布2030年后在中国不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。
当时本田喊出的“嘿世界，这才是EV”的Slogan犹在耳畔，像是向世人宣告本田的电动化已兵临城下。作为电动化战略第一弹量产车型的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1率先登场，刷新了消费者对本田新时代的认知。
像过去一样，本田将灵魂安放在“驾控”上，坚称绝不做毫无乐趣的电动车。本田正在试图以自己最擅长的方式再次邂逅新时代的荣光。
以e:N品牌为基本盘，e:NS1和e:NP1为起点，本田展现了电气化战略在中国市场的本土化表达。时间来到了今年的上海车展，本田带来了第二弹e:N车型， 即将在2024年量产的广汽本田e:NP2 Prototype和东风本田e:NS2 Prototype。
e:NP2 Prototype
e:NS2 Prototype
如果说第一二弹车型是本田“守住”新能源市场的第一步，负责打开了电动化的大门。那么，接下来的第三弹车型才是本田展开强势进攻的利器。
本次车展上，本田取缔役兼代表执行役副社长青山真二宣布：2027年后，本田不再投放新的纯燃油车型，在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车；到2035年，中国本田将实现纯电动车销售占比100%。
换言之，本田将禁燃（传统燃油车）时间直接提前3年实现，对电动化的提速犹如Type-R踩下地板油，“小步快走”转变为“大步奔跑”、“全速起飞”。
其中更为值得期待的莫过于第三弹产品——“e:N SUV 序”。“序”有着“序幕”之意，新车将基于全新的纯电架构e:N Architecture W打造，将引领e:N SUV序揭开本田新时代的序幕。这也将成为本田电动“起飞”的关键。
本田技研工业株式会社电动事业开发本部长井上胜矢说“中国电动化的发展是世界上最为快速的。本田为了能够满足客户的需求，需要快速、大力投放新鲜度高的产品。”所以，相信针对中国现地开发的车型“e:N SUV 序”，会成为能为中国消费者带来专属于本田“新鲜”感的电动车型。
Honda e:N第三弹“e:N SUV 序”
e:N Architecture W包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用，其中AWD搭载前后两组高功率驱动电机，RWD搭载高功率后驱电机。
作为纯电专属架构，e:N Architecture W意味着拥有更合理的电池布局、更大的轴占比、更高的空间利用率，能将一台纯电动车的综合性能、驾驶体验发挥得更淋漓尽致，将成为本田应对中高端纯电动市场的答卷。
年轻、运动、驾趣曾是本田不可割舍的品牌价值，在新能源化、智能化时代之下，本田以电驱电控、运动基因、智能网联等叠加buff，让品牌价值正在不断升级。
或许， e:N SUV 序以及第四弹车型e:N GT Concept将成为本田新时代、新价值的引领。
从第一弹、第二弹车型，再到基于新架构打造的第三、四弹车型，本田的电动化战略正开启揭幕战。
相比中国品牌的激进，本田显然会略显保守，但作为一家体量巨大的老牌车企注定“船大难掉头”，如何根据自身的发展状态，找到合适自己的时区和节奏才是关键。
如今，中国新能源市场渗透率高达34.2%，全球市场"碳中和"大势所趋，此时正是本田等老牌车企精准切入的合适时机。
诚然，本田拥有强大的体系优势、技术沉淀、资本积累，实力仍不容小觑。当下，本田全新的体验空间正在装点每一城市，全新纯电工厂正在拔地而起，全新的技术如e:N architecture W架构、e:N OS全栈智控生态系统、固态电池等逐渐垒起一座座高墙……
本田过去对内燃机的狂热，如今正在成为历史，但也将成为它转战电动化的原始积累。对本田来说，既是过往皆序章，未来皆可盼，唯有更勤勉，方可不负望。
