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易车原创 不久前，马自达公布了旗下最新的“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，该战略详细的揭示了马自达未来的动力系统规划，核心将会围绕纯电动、插电式混合动力、混合动力三大技术。
接下来的内容，将会为大家揭晓马自达未来的动力系统战略规划细节，以及我们目前已知的新车产品规划，包含全新一代的马自达6、马自达CX-5、马自达MX-5、马自达CX-30 EV，涵盖当家轿车、SUV和跑车产品。
根据马自达的规划，未来将会进行更加积极的电气化转型，动力技术路线的变化将会分为四个阶段。
第一阶段是，到2025年时，将会推出13款新能源（电气化）新车，其中包含3款纯电动车，5款插电式混合动力车，5款混合动力车。
插电式混合动力技术平台
48伏轻混技术平台
当然，其中不难发现，混合动力车型有10款，纯电动车型才3款，可见与合作伙伴丰田一样，马自达也并未像大众、通用等欧美对手一样，全面押宝纯电动车，而是针对全球经济程度不同，排放严苛程度不同的市场，未来可能产生的需求，对动力系统技术路线进行了更加广泛的配置。
MX-30是马自达首款量产纯电动车
未来马自达将进一步提高内燃机（SKYACTIV-X和新的直六发动机）和电气化技术的融合，用于横置动力单元的小型车辆，以及纵置动力单元的大型车辆。基于该架构下，马自达将提供多种电气化解决方案，满足不同客户需求、环境法规、充电设施等标准。
第二阶段是，到2025年时，马自达将推出纯电动车专用平台，名为“SKYACTIV EV Scalable Architecture”，翻译成中文是“SKYACTIV纯电动车可扩展架构”，也是一个具有高度适应性和扩展能力的纯电动车专用制造平台。
简单解释来说，马自达这个全新的纯电架构类似于大众MEB平台，或者是现代的E-GMP平台，虽然都是专属的纯电动车制造平台，但是拥有高度的可扩展性，因此可以同时生产出轿车、SUV等产品，以及其他类型、尺寸和轴距差异巨大的新车。
第三阶段是，到2030年时，马自达旗下的产品完全实现电气化，这意味着将同时提供纯电动、插电式混合动力、混合动力产品，不会再有纯内燃机产品在市场中销售。同时，按照马自达的预期目标，纯电动车占比将达到25%。
第四阶段是，到2050年时，马自达旗下的产品将会完全实现碳中和目标，届时纯电动车大概率将会成为销售的主力，如果那个时候氢燃料电池车也能在技术、成本以及推广方面有所建树，也许还会占据部分市场份额。
全新马自达6预计将于2022年发布，是马自达的明星车，它将基于马自达全新的前置后驱平台打造，将会搭载直列6缸发动机，功率有望达到350马力，未来除了常规内燃机车型外，还有望推出插电式混合动力车型。
全新马自达6渲染图
外观方面，全新马自达6将会继承马自达家族的魂动设计理念，可能会基于VISION COUPE概念车的外观打造，拥有流畅动感的外观设计，标志性的家族前脸样式几乎不会改变，由于采用了前置后驱平台，因此车身比例会与宝马3系等产品接近。
VISION COUPE概念车
动力系统方面，马自达规划了直列6缸发动机，将会分别提供汽油版和柴油版，还将会提供直列4缸发动机，动力系统未来将会拥有SKYACTIV-X压燃技术，48伏轻混技术，还会推出插电式混合动力版车型。
按照目前马自达的新技术及新品规划，全新马自达CX-5或将更名为CX-50，与全新马自达6一样，不仅将搭载3.0L直六发动机，还会基于前置后驱平台打造，新车有望于2022年正式推出，它也是马自达在SUV领域的代表作。
全新马自达CX-5渲染图
新车将采用更加时尚的造型设计，头灯和尾灯的面积大幅减小。车辆进气格栅则为马自达最新的家族式设计，更显动感。此外，结合此前的谍照能看到，新车未来也许还会推出当下时髦的纯黑涂装车型，降低高光镀铬装饰的使用。
全新马自达CX-5谍照
动力系统方面，可能会搭载具有48伏轻混技术的3.0L直六发动机，功率210千瓦，扭矩340牛·米；2.5L自然吸气发动机，功率140千瓦，扭矩270牛·米；2.5T发动机，功率170千瓦，扭矩420牛·米。此外，入门版车型或将采用后驱布局，中高配车型将采用四驱布局，未来还有望推出插电式混合动力版车型。
马自达还确认了未来全新一代MX-5跑车的电气化改造计划，至于到底会搭载混合动力系统，还是纯电驱动系统，目前还没有准确的消息。不过此前马自达内部人士表示，更青睐混合动力系统，因为更轻的重量，非常适合注重操控性的小型跑车产品。
马自达官方明确表示，正在寻求为MX-5实现电气化，并且希望在2030年前让旗下所有车型都实现电气化，未来还将会努力使MX-5满足客户需求，成为一款轻便、高性价比的双门跑车。
预计在2030年到来时，秉持着轻量化以及紧凑型设计理念的MX-5跑车，将会采用混合动力系统驱动。不过鉴于中国、美国和欧洲市场未来确定的纯电动化进程，纯电MX-5跑车的面世可能最终也无法避免。
CX-30 EV不仅是长安马自达首款新能源车型，同时也是马自达在中国市场投放的首款新能源车，这意味着马自达转型的开始，是非常重要的存在，该车计划在今年8月份的成都车展正式上市。
与沃尔沃XC40 EV和XC40燃油一样，CX-30 EV作为长安马自达旗下首款新能源车，其并不是基于独立平台开发的新产品，而是基于CX-30燃油版技术升级而来，因此CX-30 EV造型与CX-30燃油版非常像，与马自达另一款纯电动车型MX-30也不太一样。
从此前展车来看，CX-30 EV车身外面板仅有一处开口，位置与燃油版车型一样在左后翼子板上端，不过其采用了尺寸更大的平行四边形造型而不是燃油版车型上的圆形，因此盖板下面预计集成了快充和标准充电端口。
整车目前已知的参数包括，车身长宽高分别为4410/1852/1655毫米，轴距2672毫米，整备质量1770公斤。
CX-30 EV与燃油版车型最大的不同应该就是它配置了车身“护板”更明显，其中车侧和车头能明显看到强化结构。
车内设计方面，目前只能得到一个信息就是，CX-30 EV使用电子挡把，而不是燃油版车型的机械挡把。
动力方面，从此前申报信息来看，新车将会搭载功率160千瓦的电动机，最高车速159公里/时，续航里程可能约400公里。
到2025年时，3款纯电动车、5款插电式混合动力车、5款混合动力车，其中纯电动车的占比连1/3都不到，其实也算间接表明了马自达的经营理念，与日系合作伙伴丰田相似，在2030年之前，销量绝对占优的内燃机市场，还不想轻易放弃。
同时，针对排放法规愈发严苛的欧洲、中国、美国等销量占据众多份额主要国家市场，也只能通过增加混合动力以及纯电动产品的数量，来弥补纯内燃机车销售受限，所空出来的市场份额。
因此，针对马自达未来的产品投放策略，可以预见的情况是，到2025年之前，全新马自达6轿车、全新CX-5 SUV、全新MX-5跑车等全球产品仍旧以燃油动力为主，不过会有插电式混合动力以及混合动力版车型推出。
即便到2030年时，按照马自达当前的规划，虽然旗下产品全部电气化，但是纯电动车占比也仅有25%，它们中的大部分可能会主要在中国、美国、欧洲等鼓励纯电动车使用的地区销售。
总之，马自达相对稳妥的电气化转型策略，与合作伙伴丰田相似，更加看重企业经营的安全性，二者未来将会大量的共享混合动力技术，完全不同于计划到2030年，成为纯电动车制造商的大部分欧美对手，没有孤注一掷。
责任编辑: 赵瑜
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