7.80万
易车原创 新年元旦，特斯拉毫无前兆的正式推出Model Y，点燃2021车市第一把火。日前，新款Model S/Model X又让人猝不及防的出现在特斯拉2020第四季度财务报表会议上。
全新三屏设计、非圆形赛车方向盘、2.1秒内破百……又将特斯拉推到电动汽车爆发元年的风口。
新款Model S/Model X在外观方面变化很小，造型风格和车身比例完全保持老款车型的设计，仅是通过细节方面展现了特斯拉对极致的更高追求。新款车型通过开孔更大的前唇以及格栅和前杠造型微调，创造了更好的下压力表现。
车尾底部新增了空气动力学套件，为动感的车身赋予了0.208Cd风阻系数。即便是身为SUV车型的Model X，其风阻系数也仅仅为0.25Cd。
全新样式的轮圈有多种尺寸可选，这也是为数不多的可以与老款车型区分的元素。而新款尾部象征着全新动力总成的Plaid徽标，则提醒我们，这已不是从前的“那个少年”。
新款Model S/Model X内饰整体有着较大的变化，从简约升级到了“豪华”，虽然有点“打脸”，但是相信会让更多人喜欢。这套内饰的中控台采用了横向布局，侧面饰板也在不久前发布的新款Model 3/Model Y上出现。尽管17英寸的横置中控大屏也是家族设计元素，不过亮度和色彩保真度方面将会比前款车型大幅提升。
两车的内饰部分将会提供黑色、米色以及被车主奉为经典的黑色+白色可选。新车依旧保留了全液晶仪表，尺寸达到12.3英寸，不论显示效果还是功能的全面性，也都比前款车型更出色。
全新搭载的后排液晶屏配合车载游戏系统，可以为新车带来前所未有的娱乐属性。此外，新款车型方向盘采用了非常新潮的风格，类似矩形的轮廓更加靠拢赛车风格，看上去极具科幻感，突出个性。
新款Model S/Model X给人带来不少话题，最让人惊喜的亮点之一在于采用了全新的非圆形方向盘设计，其类似于赛车的风格。值得一提的是，车辆取消了物理换挡杆和换挡操作，意味着新车可能会采用创新形式的挂挡方案。
目前官方表示将提供两种挂挡方式，其一是通过传感器预判，对四周的路况环境进行分析，从而选择合适的挡位完成自动挂挡。当然，这对于传感器的感应能力、车辆电脑的算法精确性等有着极高的要求，在复杂的路况条件下，实现起来会有难度。
另一种挂挡方案的可行性就要高得多，首先要在车辆内部设置换挡区域，不排除在中控屏内设置挂挡界面，驾驶员可以通过中控屏上的虚拟按键进行挂挡。当然，随着更多黑科技的应用，未来新车或还可实现以语音指令的方式进行挂挡。
此外，随着方向盘两侧的拨杆被取消，方向盘上滚轮将集成更多功能，预计包括如雨刷器的台阶、语音控制系统、娱乐操作系统等。同时，AutoPilot开启按钮也从老款车型的拨杆式开启改为由方向盘左控制区进行操作。
特斯拉始终将标榜的对象锁定在豪华车领域，所以其十分注重后排空间的乘坐舒适性。而随着如今消费主体向年轻化转移，如何在保证舒适空间的同时，呈现更丰富的功能性表现，成为豪华车凸显竞争力的关键因素。对此，特斯拉针对新款Model S/Model X前排中央通道的后部，设置有一个后排液晶显示屏，为后排乘客提供娱乐需求。
不要小看这个8英寸液晶屏，除了常规的空调控制外，还能够兼容无线控制手柄。其车载游戏系统更配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，据海外媒体videocardz爆料，这套车载系统采用AMD RDNA2架构的GPU，算力约为10 TFLOPS，这样的运算能力与目前市面上最热门的索尼PS5游戏主机处于同一水准。
此外，新车的音响系统功率高达960瓦，包括22个扬声器和主动降噪功能，并且支持多台设备连接。可以说，无论是停车休息还是行驶途中的娱乐消遣，新款Model S/Model X都将为你带来媲美私人订制的用车体验。
新款Model S/Model X结合了先进的动力总成和电池技术，效率更高，性能表现和续航里程也更为出色。
新款Model S长续航版续航里程为663公里，百公里加速3.2秒，最高时速250km/h；
三电机加持的Model S Plaid版续航里程为628公里，百公里加速时间2.1秒，最高时速320km/h；
同样搭载三电机的Model S plaid Plus版续航里程更达到840公里，最大功率超过1100匹马力，百公里加速时间小于2.1秒，最高时速320km/h。
毫无疑问，2.1秒破百的加速表现，已经是量产车中最强的。
新款Model X的长续航升级版车型搭载了双电机全轮驱动，其0-100km/h的加速时间为3.9秒，预估的续航里程达到了580公里；
Plaid版同样采用三电机全轮驱动，其加速能力低至2.6秒，预估的续航也达到了547公里。
作为一款纯电车型来说，续航焦虑是用户永远无法忽略的痛点。在本月上旬，蔚来首款轿车NIO ET7首发，1000公里的最大续航表现吸粉无数。对于这样一个强劲的对手，特斯拉当然不会示弱。说到这里，可能有不少人会觉得，即便是Model S中续航能力最强的plaid Plus版，其续航里程也是840公里，与1000公里还有着一定差距。实际上，这是出于判定标准的不同。
以本次新款Model S Plaid为例，其在美国官网EPA标准下续航里程数据为390英里，而中国官网显示的其续航里程628公里，这也是两种计量单位的准确换算。
换而言之，目前中国官网显示的新车续航里程为EPA工况标准。而相比于我们通常所说的NEDC续航，EPA标准更为严格。
由此可见，目前官网上Model S Plaid Plus版本预估840km+的续航表现，是EPA工况下，若换算成我们常用的NEDC标准后，续航也将逼近1000公里。
虽然这有些猜测的成分，但也具备理论支持。
此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示称新款Model S/Model X的Plaid版将配备全新的4680锂离子电池。该电池储能密度将比过去提升五倍，续航里程增加16％，并提供高达六倍的功率输出。Plaid车型尤其强调功率输出和更低的发热。
此外，4680电池的装载方式也比旧款有改变，过去需要将电芯放在模块中，再将模块置于车架上，而4680电池则去掉了模块，可将电芯直接放置于车架之内，有利于减重和提升车架的刚性。从目前我们查询的新车质量来看，新款Model S plaid整备质量为2162千克，也进一步证实了4680电池的应用。
Model S此次共推出了长续航版、Plaid版以及Plaid Plus版三款车型可选，售价区间为79.999-117.49万元；新款Model X此次推出两款车型，售价为84.999-99.999万元。从两款新车的准入门槛来看，确实要比老款车型高出一些。但从性价比的角度出发，谁更划算呢？
我们以新老车款的入门车型进行对比，的确，售79.999万元的新款Model S长续航版比售73.39万元的老款车型价格高出6万余元，但如果对比两款车型配置的差异，似乎价格更贵的新款车型性价比更高。
比如外观黑化饰件，更好的中控屏、无线充电功能、后排液晶显示屏等。而得益于外观细节优化所创造的更低风阻系数，新款车型性能表现更加优异，长续航版的0-100km/h加速时间由3.8秒缩短至3.2秒，对于定位纯电跑车的Model S来说，加速能力的提升所体现的价值不可忽略。
此外非常重要的一点在于，特斯拉从来都是玩转价格策略的高手。以月初推出的Model Y为例，其在去年8月份官网开放选配时，预售价为48.80-53.50万，但新车最终的上市价格为33.99-36.99万起。
相比于预售，16余万元的价格优惠瞬间点燃消费者购买热情，让特斯拉不仅收获人心更收获了销量。
由此来看，新款Model S/Model X大概率会在正式上市时给出惊喜定价（比如直降NN万）。综合配置的全面提升，新款车型的价格无疑会是更“便宜”了。
从特斯拉中国官网显示的信息来看，新款Model S/Model X两款车型预计将于2021年的第三季度交付。而以往特斯拉推新后，实际交付时间都要早于预计时间。
由此我们推测，新款Model S/Model X或将在5月劳动节假期时段公布新车的上市价格，相信特斯拉还会在新车的定价方面给我们再次带来惊喜。
责任编辑: 冯禹森
标签:
