9.25万
轮到欧蓝德EX了，它的内饰具有明显的运动风格，带有桨式换档拨片的三辐式运动方向盘和双筒式的仪表是营造这种效果的点睛之笔。和普通型号相比，我们所测试的这款顶级型号用真皮对两侧门板和整个前仪表台都进行了大面积的包裹。但有意思的是座椅却没有采用相同的材料，欧蓝德EX是唯一采用丝绒包裹前后座椅的车型，这确保即使真的开得很快我也不会东倒西歪，但总的来讲我依然要批评这部分设计。过分纤薄的座垫以及靠背影响了乘坐的舒适性，这也让我觉得自己正坐在一台微型汽车而不是一台SUV里面，显然三菱想用这种方法偷出更多的乘用空间，不过我却不同意这种试图左右逢源的设计意图。凭什么为了给后排乘客的脚趾多挪点地方就让我的屁股遭罪？不过幸好设计上的闪光点还是存在的。比如这台车的前部一共设计了6个杯槽，其中4个分别位于排档杆的前后两端，而另外2个则分布在左右门板的储物槽最前侧。虽然用饮料瓶将它们统统塞满的做法是幼稚的，但如果把中控台上的那4个也完全当储物格来使用，那么钥匙包、纸巾、手机或者零钱就找到了绝对理想的栖息地。另外三菱的后门虽然是传统掀起式的，但可分层打开式的设计在让人拖拉大件物品时提供了巨大的便利的同时还省却了车身油漆被刮花的尴尬。最后关于内饰部分，我还要对全手动调节的驾驶座和标准尺寸的天窗郑重地提出批评，这两样东西太影响整体的豪华感了。
该上路了，三菱最大的本钱是一台拥有MIVEC可变进排气机构的V6发动机，它的响应很灵敏，低转扭矩也很充沛，所以想要闲庭信步绝对不成问题。不过如果你想换一种方式，我是指动用方向盘后方的换档拨片，用榨干每一丝转速空间的方式换取最大加速度，那么6速变速器在普通模式下的平稳顺畅立刻会演变成一种抑扬顿挫的感觉。更具体地来讲升档不够快，而降档又很容易引发顿挫，至于速度嘛……从感觉上来讲和简单的挂上D档然后把油门踩到底没什么区别。另外关于操控性尤其需要指出的是油门和刹车踏板隔得有点太远了，频繁交替使用两者会让脚脖子很快就感到酸楚，最后这台车的刹车效果不能令人完全满意，这是另一个让人无法尽情开快车的重要原因。
不过转向性能挽回了颜面。开它拐弯抹角，感觉可要比RAV4强多了，不但转向更富比例感，而且抓地力也足够顽强，这应该主要归功于拥有主动差速装置的S-AWD四驱系统，足够坚固的车架以及韧性充足的悬架同样功不可没。
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