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前面的动力测试会不会让你有些惊喜,没想到排量降低后的普拉多表现更好,可以跑进8秒大关。但我也知道很多人对这个可能有些不屑,他们看重的是普拉多的越野能力,那么新款又有怎样的表现呢。发现3在2004年推出的时候,首次发布了全地形反馈系统,这让即便没有驾驶经验的朋友也能应付一些有难度的越野路况,事实证明这种概念是超前的,看看之后推出的JEEP、福特,甚至一些两驱的小型SUV车型,都能看到这种理念的影子。
新款普拉多在这一代推出之初也配备了多地形可选驾驶辅助装置(MTS),同样有5种路况可选,但设计逻辑略有不同,其必须在低速四驱时才可使用。5种模式分别为泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥地路面、岩石路面,这样排列的顺序依据是最大轮胎的打滑量,例如在泥泞和沙土路面下,允许轮胎的打滑量是最大的。这样我们可以根据路况选择更适合的牵引力,以发挥更好的四驱能力。
但我想对于有一定驾驶经验的朋友来说,使用MTS的几率或许并不大,单单凭借中、后两把差速器锁就能走天下了,非常高兴的看到它依旧出现在配置单中,但也依旧只有顶配车型才有。而如果你看重的是几把差速器锁,其实除了普拉多,还有价格在30-40万元的帕杰罗、帕杰罗劲畅和福特撼路者这几款车型可选,他们都配备了后差速器锁止功能。
如果说MTS系统是考虑到的入门级同学的需要,中、后差速器锁是给有经验的玩家,那么对于正在“进阶”的朋友,普拉多又给他们准备了什么呢,我觉得就是低速巡航驾驶辅助系统(CCS),你可以理解为这是一种速度很低的巡航系统,你可以在1-5km/h之间选择,更低的速度意味着你可以更从容的选择路线,此外提前对车轮进行制动是它的第二大特点,这种预防性的措施可以避免车轮发生打滑,从而从容的通过恶劣的路况。
下面的视频更能展示普拉多低速巡航驾驶辅助系统的能力,在测试道具上车轮离地后的普拉多轮间限滑能力比较一般,打滑的情况没有得到很好的抑制。但在CCS开启后这种情况得到了质的改变,可见其作用还是值得肯定的。
有了CCS,再加上我们下面提到的多地形选择功能监视系统(MTM),你绝对可以像绅士一般,甚至头都不需要探到车外,就可“杀出一条血路”。位于车头、车尾及两个外后视镜处的共4个摄像头可以实时显示行驶路径,转向时还有轮胎轨迹让你知道车辆下一步的行驶位置,前面说到的情况真的是可以实现的。
说了这么多,对于越野有所帮助的其实还没说完,下面“出场”的三兄弟主要是悬挂方面的升级——动态调节悬架系统(KDSS )、自适应可变悬架系统(AVS)以及电子控制后部空气悬挂。KDSS简单来说就是一套防倾杆的断开和结合系统,公路行驶防倾杆发挥作用,抑制车辆侧倾,崎岖路况则断开防倾杆,悬挂可以有更大的拉伸。
自适应可变悬架系统可以根据自己的喜好选择舒适、标准或者运动,以适应不同路况。而电子控制的后部空气悬挂可以恒定保持悬挂高度,以适应载物或者座人。而降低高度后可以方便拿取货物,抬高时则可以应付更恶劣的路况。
上面提到的三个系统在可以说是兼顾越野和公路的配置,属于“双赢”的黑科技,但其实上面提到的所有,在这一代普拉多问世时就已经配备了,所以说新款在越野方面没有丝毫的缩减,完全继承了前款优秀的品质。
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