39.03万
在0-100km/h加速测试中328i xDrive M运动型表现可圈可点，通过曲线图我们可以看出在xDrive四驱系统帮助下车轮没有发生打滑，车头微微一扬便一头窜了出去。起步初段达到了最大G值0.84，最终5.59秒的成绩十分出色，看来官方公布的5.8秒百公里加速成绩稍显保守。
100-0km/h制动测试中，有韧性的悬架对于车辆给予足够的支撑力，制动的姿态显得比较稳健。最大G值同样出现在了全力制动的初段达到了-1.2，而后逐步趋于平缓，大部分过程保持在了-1左右，最终经过连续10组制动测试后最好成绩为37.19米且在整个过程中刹车并未出现热衰减现象。
xDrive四驱系统会根据路面变化和驾驶员对于方向盘和油门的操作来随时调节分配前后轮动力输出，始终保证车轮拥有足够的抓地力。就180米绕桩测试而言，xDrive在高速不断变向过程中快速不断将动力最合理得分配给前后轮，车尾部循迹性良好，加之避震器弹簧十分积极的回弹，车辆的绕桩姿态十分稳健从容。最终用时10.21秒完成了180米绕桩测试。
锐思赛道测试圈速：1分03秒16
我们还把这辆328i xDrive M运动型开到了锐思赛道做圈速实验。锐思赛道单圈约1.4km且全部为低速弯，这种规模的赛道如果拿大排量自吸后驱车来测试基本上就是一种被束住手脚无法施展功力的境遇，但却极其适合328i xDrive M运动型这种增压发动机的四驱车型。
上图红色部分是我们当天赛道测试的走线示意图，大家更可以通过下面视频更直观清晰得跟随我们的镜头体验当天车辆在赛道中的动态表现。
由于最大扭矩输出从1250转开始一直绵延到4800转，几乎涵盖了日常甚至激烈驾驶所常用的所有转速区间，令这辆328i xDrive M运动型在赛道中表现异常活跃。打开SPORT+模式后进入DTC模式，系统将允许车轮在一定幅度内产生滑动，在每次攻弯时轮胎都会发出一丝丝不尖锐的吼声后车辆从容通过。xDrive系统可以在0.1秒内完成动力分配，从而避免在弯中发生转向不足或者转向过度。方向盘换挡拨片在赛道中用起来很顺手，几乎是在驾驶员完成拨动拨片后马上就可以做到同步换挡，对于驾驶员的每一次指令都能精确快速执行。
悬架虽然不是赛车般的那种硬，但却充满柔韧，底盘整体感很强，特别可以给你信心去冲击每一个弯道。转向方面，虽然没有之前E9X那种精准如手术刀般的指向性，略微带有一些电子味，但转向速度很快，也很顺畅。
总的来讲，这辆测试车在赛道中的表现富有乐趣，由于四驱系统的帮忙，相对于后驱3系的驾驶难度简单了不少，哪怕入弯速度有些过快，甚至弯中补油偏大也不用担心转向过度造成车尾失控，这种唾手可得的极限操控乐趣实在让人有些上瘾。
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