11.84万
12缸发动机运转起来，要保证车内的安静可不容易。新款宾利飞驰在隔音方面做了改进，首先在地板下方加入声学材料，隔绝行驶中路面噪音。同时，前后侧车窗使用夹层玻璃，再将门板附加上隔音层。同时，车窗框体周围改成两个单独的密封点，减少外界噪音传入车内。我们对飞驰W12进行了噪音测试，结果在怠速下的噪音指数为40.9分贝。行驶中，发动机也能保持较低转速。在车内只要不狠踩油门，基本不会受到12缸发动机吵扰。
关闭掉稳定系统后，长按还能进入到车辆的动态驾驶模式中。用常规的测试办法，变速箱允许发动机的起步转速在2000rpm多一点。不过，这台12缸6.0T发动机太“吓人”了。在2000rpm后既能够爆发出800Nm的强大扭矩，再凭借全时四驱系统，将车轮打滑控制在最低限度，将飞驰近三吨的车身瞬间推出去。
起步势头非常猛，在前半程加速中，加速度G值大部分都能达到0.7g以上。变速箱的换挡速度基本在0.2秒左右，其换挡过程带来的冲击也比较明显。最终，0-100km/h只用了4.34秒。而官方公布0-60英里的加速时间为4.3秒，和我们的实测成绩基本相当。
宾利飞驰的制动表现也同样令人惊讶，近3吨重的车身在踩下踏板的一瞬间，虽然后悬挂略有拉伸幅度，但车头部分提供的支撑力绝对够足。因此，整个过程下来车身能够保持相当平稳的姿态。另外，四条轮胎也有着不俗的抓地力。最终，宾利飞驰的100-0km/h的最短制动距离不到38米。在这一级别车型里，这样的成绩绝对让人信服。
从曲线图中，能看到初段制动力并不是很强。这和刹车踏板的力度有很大关系，就如同驾驶中曾提到过的初段脚感生硬，踩下去响应速度又会很快。好在整个刹车系统表现足够稳定，中后段加速度G值也没有大幅度波动。
总结：我很难按惯有思维去单独看待宾利飞驰这款车，无论是驾驶还是乘坐在后排，都不免会拿来和S级迈巴赫和新7系比较一番。所以我也忽视了最根本问题，就是它的品牌价值。如同开头提到的，尽管宾利飞驰并不是乘坐最舒适和配置最丰富的，但它复古的传承和精湛工艺，以及讲究的用料和与现代科技相结合。这些才是这个近百年的豪华汽车品牌，传递给它的用户们最纯粹的精神。
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