17.13万
安放在右手边的动态模式控制系统,提供了INDIV自定义、COMF舒适、SPORT运动、SPORT+进阶运动、ICE雪地5种模式供选择,系统根据不同的选择在动力输出、变速器反应、转向及悬架等进行调节,最大程度满足你的驾驶需求。
COMF舒适模式下在市区行驶,发动机的转速可以压得很低,很难有机会超过1500rpm,此时的油门踏板大概在1/4左右,排气声很低沉,不至于惊扰到旁边行驶的车辆。AMG GLE 63的车重保持在两吨多左右,即便是油门开度只下探到1/4,发动机的动力输出已经足以让这个大胖子在市区道路游刃有余地穿梭。另外,COMF舒适模式下,方向盘的反应很轻柔,空气悬架柔中带刚,一切都让人觉得很安逸。
要是一辆AMG老是用舒适模式行驶,那就太没意思了。于是,我开始试着切换驾驶模式。从舒适切换到SPORT,再慢慢地将油门踏板踩得更深。SPORT模式下,换挡转速提高了一些,方向盘力道显然要比舒适模式要沉稳,空气悬架也开始变得硬起来,此时的发动机声浪明显增大,已经有路人开始注意这辆AMG了。
从SPORT模式切换到SPORT+模式,这是一个分水岭,手上的AMG GLE 63完全判若两车。随着油门踏板逐渐深踩,大排量发动机随传随到的动力可以说是拳拳到肉。倘若你不想顺从变速器的换挡逻辑,非要通过换挡拨片来强制降挡也是可以的,强大的动力输出会伴随着沉闷的补油声浪像一记重拳打在你的背上,没有半点商量的余地。
拜空气悬架所赐,SPORT+模式下的悬架变得像拧干水的毛巾一样略微绷紧,路感回馈很扎实、安稳,舒适模式下那种因为悬架松软带来的轻浮感被榨得一干二净。以接近120km/h的车速压过井盖或是坑洼不平的路面时,它又不会用过于硬朗的悬架表现去抗议这种虐车行为。它总是能信心满满地将密集的回弹动作控制的死死的,甚至将“咚咚”声也一并掩盖,然后车身就像一张魔毯又快又平稳地继续前行。
像AMG GLE 63这种高性能的大尺寸SUV,通常不会是买家的第一辆车且不是唯一一辆车,厂方在舒适与驾驶乐趣中找到了一个很好的平衡点,这或许就是梅赛德斯-奔驰长年能立足于豪华汽车市场的关键。
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